Sin lugar a dudas, los fabricantes de automóviles comercializan tanta diversidad de vehículos con el fin de complacer a tantos y tantos compradores que buscan en el coche el hecho diferenciador que los distinga de sus semejantes. En unos casos, como el de los padres de familia, prima el espacio, de ahí el que se decanten por los vehículos familiares tipo break, sportwagon o cualquier otra denominación, o los monovolúmenes, tan de moda en estos días por sus diversos tipos de carrocería. Igualmente, los humanos de corte más elitista eligirán los cupés y deportivos más de moda, señal inequívoca de su gusto y poderío -económico, se entiende-. Pero, si de lo que se tratase es de adquirir un turismo, sin hacer miramientos al espacio, el tamaño o la ostentación, no me cabe la menor duda: el elegido sería el Renault Clio. Y si además tiene cinco puertas, como el objeto de esta prueba, pues mejor que mejor.

Viejo conocido
El Clio es un coche agradable, con una imagen que, pese a llevar varios años en el mercado, se mantiene con total vigencia. Es, en este sentido, un viejo conocido que goza de una bien ganada popularidad. El modelo francés está bien acabado, posee un interior de calidad y unos magníficos asientos, además de un buen comportamiento dinámico y un propulsor, el de 1,2 litros de 16 válvulas y 75 CV, que es sencillamente magnífico.

Precisamente, es este motor lo más nuevo del modelo probado, pues sustituye al anterior 1.4 de ocho válvulas e igual potencia. Así pues, a las reconocidas virtudes del modelo francés se suma este nuevo propulsor que posee una banda de utilización mayor que el de 1,4 litros. Este nuevo 1.2 da lo mejor de sí a altas revoluciones, lo que no significa que en medios y bajos regímenes de vueltas no se desenvuelva bien. Nada de eso. Muy al contrario, con este motor el Clio se convierte en el vehículo ideal para desenvolverse por ciudad, pues tiene unos magníficos bajos gracias al par del que dispone -10,9 mkg a 3.500 vueltas- y estupendo para circular por carretera, dado su brío y carácter cuando la aguja del cuentarrevoluciones se encuentra en su fase más animada.

El Clio, en el gimnasio
Además, la llegada del nuevo motor de 1,2 litros ha posibilitado que el Clio se haya sometido a una cura de adelgazamiento en el gimnasio perdiendo 30 kilogramos, lo que le hace todavía más ágil, alegre y juvenil. En cuanto al cambio de marchas, destacar que la palanca, además de carecer de suavidad, tiene demasiado recorrido. Por lo demás, está bien escalonado, a pesar de que la quinta tiene un desarrollo algo largo con el fin de ahorrar combustible, algo que sin duda logra. En este sentido, el Clio 1.2 16v es prudente y ahorrador con el uso y utilización de la gasolina, como lo demuestran unas cifras de 7 litros cada 100 km durante la prueba y 1,1 litros más en ciudad.

Por lo que respecta al comportamiento del Clio, el modelo galo se aguanta muy bien. Su suspensión es lo suficientemente buena como para realizar grandes recorridos sin cansarse, así como lo suficientemente eficaz como para afrontar curvas con solvencia y seguridad. Respecto a los eficaces asientos, filtran todas las irregularidades del pavimento.

En el puesto de conducción, la postura ideal se encuentra enseguida gracias a los reglajes, aunque en este sentido debamos destacar en su contra la excesiva horizontalidad del volante, pero este es un común denominador en la practica totalidad de los modelos Renault. Los mandos están bien situados y el equipamiento es muy completo, tal y como se puede apreciar en el cuadro adjunto. Todo ello hace que conducir el Clio 1.2 16v sea un ejercicio agradable e incluso relajante si cogemos carretera para dejar por el camino el estrés y las preocupaciones del día a día. Además, dispone de buenos frenos (algo que caracteriza a todos los modelos de la marca), aunque carecen de ABS, elemento que hay que pagar como opción.

Así pues, si con el Renault Clio 1.2 nos vamos dónde queramos, con potencia, solvencia y seguridad, comodidad para los cinco pasajeros, y todavía queda maletero -aunque no afirmaría yo que para todo el equipaje de las cinco plazas-, un buen motor y mejor consumo, me reafirmo pues en lo dicho al principio de este reportaje: lo importante no es el tamaño. ¿O sí?