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A la base de la ya conocida C-1 125, se le ha aumentado la cilindrada hasta 200. Este pintoresco scooter que sigue llamando la atención desde su puesta en escena, inicia una escalada de potencia. Una propuesta original que en España ha tenido una tibia, que no fría, acogida por parte de un sorprendido mercado que no sabe como conceptuar este vehículo de impactante diseño.

Mayor polivalencia
Este mayor cubicaje viene motivado por varias razones. Cierto es que los 125 cc son el límite al que puede acceder, con sólo un pequeño examen teórico, cualquier automovilista con más de dos años carné. Es decir, todos aquellos que tienen que aguantar estoicamente horas de atascos y litros de gasolina tirados cada día (el 'target' evidente de los usuarios de esta BMW) pueden conducirlo muy fácilmente. Pero todos los que tengan que recorrer algún kilómetro extra por carretera o subir largas cuestas, pueden notar que el actual modelo se les queda corto.

Como segunda razón, menos técnica y más pragmática, es que en el paraíso del scooter, Italia, no se puede acceder a carretera abierta con una 125. Por ello, se ha hinchado el propulsor Rotax hasta 176 cc para ganar potencia, y con ello par y velocidad. Además, y reforzando ese espíritu automovilístico que destila el C-1, se hace aún más amplio el abanico de complementos que puedes elegir para mejorar su uso.

Ventajas palpables
Las modificaciones anunciadas son evidentes desde el momento en que giras el acelerador. Acostumbrado como estaba a la 125, con la que he recorrido bastantes kilómetros recientemente, las sensaciones las tenía muy frescas. Por ello, nada mas poner en marcha este 200, sólo una exclamación vino a mi mente: ¡GUUUUAAAAAUUUU!

Cierto es que la diferencia de aceleración respecto a su hermana pequeña resulta abismal. Poder adelantar a ese molesto coche que se te ha puesto delante es mucho más fácil, pero personalmente donde más lo noté es en el control que te permite sobre el vehículo.

Control mediante el acelerador
Cuando en un scooter convencional aprovechas movimientos de cuerpo y cadera para controlar la trazada, y muy especialmente cuando pasas entre pasillos de coches, en la C-1 esto no es posible. El ancho asiento, la baja posición de conducción, pero sobre todo el tener que usar cinturón de seguridad (gracias a lo cual está homologada para ir sin casco) no te permite jugar con ninguno de estos elementos, por lo que sólo te queda uno para dirigir el vehículo: la dosificación del de acelerador. Y como ahora se ha mejorado el par, los caballos son más abundantes y fáciles de conseguir en regímenes bajos y medios. Conclusión: es más fácil controlar el nuevo C-1, pese a su altura y peso, superior al de un scooter convencional, y además es seguro y cómodo.

Pero esto no es todo. Con la cilindrada inferior, también notas que, al llegar una cuesta larga, empieza a quedarse sin fuelle relativamente pronto. En este momento, empiezas a rezar para que una recta (o aún mejor, una cuesta abajo) llegue lo más pronto posible para dejar de perder velocidad. Bueno, pues con este 200 te aseguro que esto no te ocurrirá nunca. Subiendo la larga y tortuosa cuesta del Tibidabo con ocasión de la presentación, aunque me tuve que ralentizar un par de veces por algún coche más lento de lo normal, rebasarle fue sólo cuestión de girar unos grados el puño derecho.

Detalles a mejorar
Entre los contras de la nueva motorización están un sonido un poco superior y un consumo también ligeramente mayor (teniendo en cuenta que el 125 es un auténtico mechero). Se declara que pasa de 2,9 a 3,2 litros, pero os aseguro que entre la ridícula diferencia de precio de compra y la mejora de prestaciones, este aumento se puede considerar prácticamente anecdótico.

Está claro que personalmente prefiero con mucho este 200, pero el comprador final puede tener un elemento definitivo para decantarse por uno u otro: disponer o tener ganas de hacerse con el carné para conducir una 200. Esa es la cuestión.