El primer monovolumen que se lanzó al mercado allá por el año 1983 ya cuenta con cuatro lavados de cara y ni más ni menos que 9 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Ahora Chrysler vuelve a marcar diferencias con su nuevo Voyager 2001. Para empezar, llama la atención su aspecto exterior. Un agresivo frontal con la calandra en forma de rejilla con el 'logo' alado, grupos ópticos de formas más redondeadas, capó más elevado y 'afilado', laterales musculosos, pasos de rueda sobre dimensionados, tiradores, paragolpes y molduras del mismo color que la carrocería y portón trasero más estilizado y práctico son algunas de las novedades.

A esto se suma una mayor longitud tanto de la variante de batalla corta como en el de la larga -Grand Voyager- (+70 mm y +24 mm. respectivamente, respecto al modelo anterior). También aumentan en anchura (+47 mm) lo que les permite ofrecer el habitáculo más amplio de su segmento. Pero aún a pesar de sus dimensiones el nuevo Voyager se desenvuelve perfectamente en ciudad, ayudado, si se quiere, por la caja de cambios automática de 4 relaciones que monta de serie la versión 3.3 de gasolina.

Novedosas funciones
Sin embargo, es en el interior donde más sorprende el fabricante americano con la incorporación, por primera vez en su segmento, de una nueva consola central eléctrica desmontable y un nuevo sistema eléctrico de apertura y cierre de puertas y del portón trasero, ambos con detector de obstáculos y un dispositivo antipellizcos. ¡Seguro que más de un niño lo agradecerá!

Los asientos son más amplios y ergonómicos que en la tercera generación y ahora cuentan con una nueva configuración de serie: dos asientos independientes en las dos primeras filas y de tipo banco o corrido en la tercera. La capacidad del maletero puede aumentar de 428 a 4.030 litros en el Voyager y de 566 a 4.729 en el Grand Voyager con la segunda y tercera fila de asientos abatida.

El confort interior también mejora gracias a una mayor calidad de los materiales, con un tacto más suave y blando y al menor ruido que procede tanto del motor como del exterior, aunque, sobre todo en el motor Diesel, las vibraciones aumentan a altas revoluciones. No en vano Chrysler utiliza nuevos sistemas de aislantes y sellado de puertas con buenos resultados.

Mayor seguridad a bordo
Con el nuevo modelo, los pasajeros viajan mucho más seguros gracias a los frenos ABS de serie en todos los modelos, distribuidor electrónico de frenada, faros más grandes y eficaces, lunas delanteras y traseras más grandes y resistentes, airbag frontales con despliegue multi-etapa (dependiendo del impacto el airbag se despliega con más o menor fuerza), airbag laterales de serie en todas las versiones, aire acondicionado con tres zonas independientes de control de la temperatura, cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos, exclusivo sistema Latch de sujeción para niños, nuevo diseño de los tiradores o sistema de respuesta ante accidentes de emergencia.

También es importante señalar la mayor rigidez del chasis (un 20% más que su predecesor), suspensiones más rígidas y las modificaciones realizadas en la caja de cambios manual con un nuevo diseño interior que persigue hacerla más precisa. Chrsyler lo consigue aunque peca de no ser demasiado rápida.

Llega con tres nuevos motores
El Voyager 2001 ya está en los concesionarios españoles con dos motores de gasolina ya conocidos pero con algunos cambios importantes. El motor 2.4 mantiene la potencia y par máximos con 150 CV pero gana en elasticidad, mejor respuesta a bajo régimen, más suavidad y es menos contaminante. El otro motor de gasolina, el V6 de 3.3 litros, jubila al hasta la fecha tope de gama, el V6 de 3.8 litros, al haber igualado sus cotas de potencia y par. Ahora rinde 180 CV a 5.200 r.p.m gracias a nuevas culatas de alto rendimiento, nuevos árboles de levas y nuevos sistemas de admisión y escape. El sistema de tracción total tan sólo se equipa en el Voyager con esta motorización.

Pero lo más destacado del nuevo modelo es el propulsor turbodiesel de 2.5 litros CRD fabricado por Detroit Diesel y dotado del sistema de inyección directa a common-rail. Alcanza los 140 CV a 4.000 vueltas y consume 7,7 litros en recorrido combinado (un 10,4 menos que con el anterior motor 2.5 TD de inyección electrónica). Como novedad cuenta con culata de una sola pieza, sistema de distribución por correa y 16 válvulas con doble árbol de levas. Los precios oscilan entre los 4.308.000 del Voyager 2.4l Se y los 7.808.000 del Grand Voyager V6 3.3l AVD Limited.