Del Audi A3 Tdi de 130 CV lo más sorprendente es, sin duda alguna, su bajísimo consumo; es increíble que un vehículo de tan elevadas prestaciones no pase de los 7 litros de gasoil cada 100 km de consumo por más que le pisemos al acelerador; y si conducimos tranquilamente, sin exprimir al máximo toda su capacidad, llegar a los 6 litros por abajo es un reto difícil de conseguir. Estos consumos son sin duda alguna lo mejor de un coche que tiene otras muchas características que lo hacen una auténtica caja de sorpresas.

La fórmula inyector-bomba a alta presión es, para el que escribe, la mejor solución de alimentación para motores de gasoil y buena prueba de ello es este magnifico propulsor que Audi ha preparado para todas sus versiones y que se muestra especialmente agresivo en el A3 130 CV a 4.000 rpm con un par motor de 310 Nm a 1.900 rpm. Son cifras que hablan por sí solas, y siempre, repito, con un consumo extraordinario. Con esta potencia, superar los 200 Km/h es pan comido, necesitando tan sólo nueve segundos para llegar a los 100 Km/h, ¡ahí es nada para un Diesel!. El problema radica en manejar las curvas de potencia y de par que, más que curvas, parecen el perfil del Everest de lo empinadas que se muestran, y eso para un motor que gira entre 1.500 y 4.500 rpm, es decir, con un margen de uso de 3.000 rpm, lo cual requiere un gran tacto y sensibilidad en el pie derecho.

Precisión en las marchas
Audi ha dispuesto una caja de cambios de 6 velocidades de accionamiento y precisión maravillosa, la verdad que es una gozada; pero lo que ya no es tan gozoso es el constante uso que hay que hacer de ella para controlar la caballería que va debajo del capó en tan estrecho margen como son esas 3.000 vueltas a las que hacía referencia.

Conectar con la tierra tanto jaco y hacerlo de forma cómoda no ha debido resultar tarea fácil. Para ello se ha recurrido a una suspensión del tipo McPherson con brazos transversales triangulares inferiores montados sobre un chasis auxiliar y amortiguadores de gas de doble tubo para el eje delantero, disponiendo en el trasero un brazo combinado transversal con barra estabilizadora. Los neumáticos tienen un perfil confortable, 65 con llanta de 15 pulgadas y ancho 195, consiguiendo así un resultado digamos que conservador. Lo cierto es que el coche se muestra perfectamente estable, pero con este propulsor el abordar grandes curvones a buen ritmo es una tentación demasiado asequible, lo mismo que los puertos de montaña y contenernos es casi imposible, mostrando entonces la carencia de una suspensión blanda, por lo que si ésta fuera algo mas corta de recorrido y rígida, eliminaría, además de los movimientos laterales que tanto molestan, la flotabilidad del eje delantero, que se nota demasiado. Por eso, y para eliminar tanta 'suavidad', Audi ofrece la posibilidad de incorporar un paquete de suspensión deportiva, que no hemos tenido ocasión de probar, pero que estoy convencido que conseguirá llevar por la trazada correcta a este deportivo.

Buena frenada
Los frenos, intachables en su comportamiento, están compuestos por discos tanto delante, autoventilados, como detrás, con doble circuito en diagonal, ABS de cuatro canales y control de frenada EBV, permitiendo la incorporación del control de estabilidad ESP que en caso de pavimentos deslizantes es un auténtico seguro de vida.

Por dentro, aunque el coche ha recibido un cambio de imagen recientemente, sigue siendo genuinamente germánico y, pese a que resulta casi perfecto de acabados, resulta algo soso por su diseño carente de alegrías estéticas. Cabe destacar el accionamiento de los asientos delanteros para permitir la entrada de las plazas traseras, cuyo sistema para abatirlos es sencillamente el mejor que se puede encontrar en el mercado.

Seguridad interior
La seguridad pasiva está encomendada a los airbags delanteros, para conductor y acompañante, y laterales, ubicados en los respaldos de los asientos delanteros. Los cinturones de seguridad de tres puntos poseen tensores pirotécnicos y limitadores de tensión. Se puede completar aún más este equipamiento incorporando el sistema 'Sideguard' para impactos laterales, consistente en airbags de cortinilla para las ventanillas y montantes estructurales del vehículo, aunque esto es también opcional, por lo que tendremos que pasar por caja.

En resumen, un pura sangre difícil de domesticar, que come muy poquito y al que su progenitor no se ha atrevido vestir para las carreras.