Muchas son las novedades que aporta el Citroën C5, pero una de ellasdestaca sobremanera: la aplicación de la electrónica en el campo de la seguridad, que hace al C5 un coche inteligente para un mejor control y confort de marcha del usuario.

Para empezar, la suspensión Hydractiva 3, o lo que es lo mismo, suspensión inteligente, adecúa automáticamente la altura del coche respecto al suelo dependiendo de la velocidad a la que circulemos. En carretera, si superamos los 110 km/h, el sistema reduce la altura de la suspensión en 15 mm delante y 11 atrás, recuperando la altura de referencia al bajar la velocidad a 90 km/h. Pero además, si la calzada está muy deteriorada, el sistema Hydractiva 3 aumenta la altura, incrementándola en 13 mm con el firme en peor estado y circulando por debajo de 70 km/h. La Hydractiva 3, de serie en los tres acabados, X, SX y Exclusive, carece de amortiguadores y muelles, y su mantenimiento debe realizarse cada 200.000 km o cinco años.

Ayudas electrónicas
Siguiendo con la electrónica del C5, un sensor de lluvia pone en marcha los limpiaparabrisas y además cierra las ventanillas automáticamente (de serie); los retrovisores exteriores se recogen automáticamente al cerrar el vehículo (opcional); cuenta con un detector de la presión de los neumáticos (Exclusive) con avisador en la pantalla multifunción; luces de cruce que se encienden automáticamente ante la falta de luminosidad -túneles, garajes, etc- (de serie excepto en el X) y las de peligro que se conectan en frenadas bruscas (de serie) o radar de detección trasero acústico (opcional) que resulta de lo más práctico en las maniobras de aparcamiento.

El C5 también incluye una pantalla multifunción en el salpicadero en la que aparecen las informaciones de la radio, ordenador de a bordo, avisos de alarma -como puertas abiertas, etc.-, sistema de navegación, autoPC -desarrollado ya en el Sxara Windows-, entrada de vídeo para visualizar películas, radioteléfono, etc.

El encanto de la discreción
Estéticamente, lo que más llama la atención es precisamente que no la llama; es decir, Citroën ha optado por crear un vehículo grande, alto, espacioso, seguro y con los últimos avances tecnológicos, pero ha preferido diseñarlo sin formas llamativas, discreto, elegante, sin resaltar, aunque hay que reconocer que el conjunto resulta atractivo, pero hay que fijarse para apreciarlo.

El frontal refuerza la imagen de la marca iniciada con el nuevo Xsara. Tiene forma penetrante y estilizada, ofreciendo una buena aerodinámica (CX 0,29), y aunque parece un tres cuerpos, un bien disimulado portón trasero lo convierte en un práctico y capaz dos volúmenes.

El habitáculo es tal vez lo más sorprendente, y lo es por su gran tamaño y amplitud, proporcionando una magnífica habitabilidad, además de un generoso maletero. Los asientos son grandes y cómodos, los acabados son elogiables, al igual que los materiales empleados. El salpicadero es más bajo, ofreciendo sensación de amplitud y permitiendo una mayor visibilidad, destacando sólo en el centro la pantalla multifunción colocada de forma ergonómica.

El puesto de conducción es también generoso en espacio, está bien resuelto y con los diferentes mandos -pocos- prácticos y de fácil manejo, bien situados, Numerosos huecos portaobjetos, alguno de ellos con tapa, como el de las puertas delanteras, hacen más práctico el habitáculo. El resultado es un interior elogiable en amplitud, espacio y confort.

Tres motores de gasolina y dos Diesel
Cinco son los motores con los que el C5 sale al mercado -a mediados de abril-: 2.0i 16V de 138 CV; 2.0i 16V HPi de 143; 3.0i V6 24V de 210 y los Diesel 2.0 HDi de 110 CV y 2.2 HDi de 136 CV. El HPi es el primer propulsor de gasolina de inyección directa del Grupo PSA (Peugeot-Citroën), cuyas virtudes son las de obtener mejores rendimientos con menor consumo. Éste fue precisamente el motor que llevé de forma breve en la presentación del modelo realizada en Marbella, y me gustó por su elasticidad y recuperaciones. Todos los C5 se ofrecen con caja manual de cinco velocidades y, de forma opcional, una automática secuencial de cuatro marchas.

En marcha, lo que más sorprende es el funcionamiento de la suspensión Hydractiva 3. Cómoda y segura, hay que habituarse a ella porque absorbe las irregularidades del piso de forma tan efectiva que anula incluso la sensación de velocidad, por lo que, si nos descuidamos, podemos entrar en las curvas con algunos kilómetros por hora de más.

El problema pues es descubrir el límite en un coche que más parece que navegue debido a la suavidad de las suspensiones. Los frenos, que cuentan con la ayuda del ABS con repartidor de frenada de serie, cumplen a la perfección y la dirección, de endurecimiento progresivo, también de serie, se mostró también muy eficaz.

El equipamiento del Citroën C5 es muy completo, incluyendo los seis airbags de serie en los tres acabados, al igual que el climatizador con dos ambientes (salvo en el X) y con unos precios más que interesantes.