Los ingenieros de Stüttgart se han volcado en este nuevo Porsche, el más potente de la marca, y aunando todo el material disponible han creado un verdadero pura sangre con tracción a las cuatro ruedas y 420 CV de potencia, capaz de satisfacer tanto a un tranquilo conductor al más quemado piloto racing.

Las modificaciones estéticas son notables respecto a versiones anteriores. El frontal cuenta con tres amplias tomas de aire, cuyas rejillas oscuras revelan la mayor necesidad de refrigeración del Turbo. En conjunto, con sus faros rediseñados, estos detalles de diseño proporcionan una imagen delantera muy personal. En la parte posterior destaca el nuevo alerón y las entradas de aire de refrigeración para los intercoolers. Debajo de las aletas, ensanchadas, aparecen unas llantas de 18 pulgadas de radios huecos y neumáticos de tamaño 225/40 R 18 delante y 295/30 R 18 detrás. Gracias a una canalización inteligente del flujo de aire, se consigue una excelente aerodinámica, con un coeficiente Cx de 0,31.

Interior elegante y deportivo
Dentro se combina la elegancia con la deportividad. Los clientes pueden elegir tapicería de cuero en cinco colores diferentes para los asientos, tablero, guarnecidos de las puertas y paneles laterales de la parte trasera. Un volante deportivo de tres radios, revestimiento de techo interior de Alcántara y detalles en aluminio culminan el carácter exigente del habitáculo. El 911 Turbo está personalizado, además, con la palabra turbo en los estribos de las puertas, palabra que aparece bordada en la moqueta que cubre el panel posterior del habitáculo. Gracias a un estudiado mecanismo para abatir los respaldos traseros, se consigue 200 litros de capacidad para el transporte del equipaje, además de los 100 litros disponibles en el maletero frontal.

Los asientos son de gran calidad. Las plazas delanteras ofrecen regulación eléctrica de altura, inclinación y distancia. Como novedad adicional, la conocida función de memoria puede ser controlada con el mando a distancia de la llave de contacto. El sistema es capaz de identificar cuál de las cuatro posibles llaves está siendo utilizada en un momento dado y transmite la correspondiente clave de identificación a la unidad de mando de la memoria. La información grabada es convertida en el acto en comandos de regulación de la posición de asiento y espejos retrovisores. Como máximo se pueden programar cuatro llaves de contacto, que ofrecen también un mando automático para la puerta del maletero. Las llaves permiten la memorización de tres configuraciones de asientos y espejos. Pero la función de memoria resulta también muy útil en marcha atrás: el espejo en el lado del pasajero es programable para que se desplace automáticamente a una posición que permita ver la rueda posterior en el lado derecho. Así, el conductor tiene en marcha atrás una visibilidad y un control perfecto de los bordillos en las maniobras de aparcamiento.

En el cuadro de instrumentos, el velocímetro digital está ubicado un poco más hacia el lado izquierdo, por debajo de la aguja del cuentarrevoluciones. En el espacio libre en la parte inferior de este instrumento se dispone de una amplia pantalla de datos. Normalmente, este indicador proporciona la información del kilometraje total y parcial, pero también avisa sobre la temperatura exterior. La información deseada puede ser programada de forma individual. El ordenador de viaje permite visualizar, por ejemplo, la temperatura exterior, la autonomía y el consumo.

Motor biturbo de altísimas prestaciones
En cuanto a la mecánica, el motor boxer biturbo de seis cilindros y 3.600 cc alcanza una potencia de 420 CV a 6.000 rpm. Su cifra de par máximo de 560 Nm está disponible entre las 2.700 y las 4.600 revoluciones. Al igual que en el modelo anterior, ambos turbocompresores están conectados de forma paralela. Todo esto permite unas prestaciones literalmente impresionantes, que incluso superan los valores del 911 GT3. El 911 Turbo con caja de cambios manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y tarda 9,2 segundos para alcanzar los 160 km/h. La velocidad máxima es de 305 kilómetros por hora. Su valor máximo de par motor -560 Nm- deja al descubierto la increíble elasticidad de esta mecánica: el 911 Turbo invierte sólo 5,0 segundos para recuperar desde 80 a 120 kilómetros por hora en quinta marcha.

El nuevo Turbo cuenta de serie con tracción a las cuatro ruedas, al igual que la generación anterior. En función de las condiciones de marcha, las ruedas delanteras pueden transmitir un máximo del 40 % de la fuerza motriz. La tecnología de esta transmisión es similar a la del 911 Carrera 4. La única adaptación específica ha sido la adaptación de las longitudes de las transmisiones. La transmisión de fuerza variable a las ruedas delanteras se realiza por medio de un embrague multidisco viscoso. Por medio de la tracción en el eje delantero se mejora notablemente el comportamiento neutral del vehículo en curvas.

La seguridad activa está reforzada con el control de tracción PSM -Porsche Stability Management-, un sistema de control dinámico que se ofrece de serie en el nuevo 911 Turbo. Los diferentes sensores detectan el más mínimo desvío del vehículo sobre la trayectoria correcta. Ante cualquier situación crítica el PSM puede frenar de forma selectiva cada una de las ruedas, hasta recuperar la perfecta estabilidad del vehículo. Si esta intervención no fuera suficiente, el PSM puede reducir además la potencia del motor, a través del sistema de gestión Motronic. La combinación de la tracción a las cuatro ruedas, el PSM, el tren de rodaje deportivo y la reducción de altura de la carrocería en 10 mm garantizan un nivel inigualable de seguridad activa.

Nuevos frenos de competición
El nuevo 911 Turbo utiliza un sistema de frenos similar al 911 Carrera, aunque desarrollado en función de las mayores prestaciones. Los discos ventilados y perforados son de mayores dimensiones -los delanteros de 330 mm de diámetro y 34 mm de espesor y los posteriores del mismo diámetro y un espesor de 28 mm-. Las mordazas, también mayores, son de cuatro pistones. La superficie de las pastillas de freno es un cinco por ciento más amplia que en el modelo anterior. Estas modificaciones proporcionan la más alta estabilidad de frenado, aún en condiciones extremas.

A partir de finales del otoño del año 2000, el nuevo 911 Turbo podrá equipar, además, los nuevos frenos PCCB -Porsche Ceramic Composite Brake-, que se ofrecerán también como equipo de origen. Este nuevo sistema de frenos con discos cerámicos representa un desarrollo radical en la tecnología de frenos y marca nuevas referencias en capacidad de frenado, estabilidad, peso y duración. Al igual que los discos metálicos, los cerámicos son perforados y ventilados. También son muy similares a los diseños convencionales de fundición gris en sus dimensiones. Sin embargo, pesan un 50% menos, lo que representa una reducción de peso total para el vehículo de 20 kg. En conjunto con las nuevas pastillas de freno, el disco PCCB ofrece plena capacidad de frenado y altos valores constantes de fricción durante toda la fase de detención. Comparado con un disco de metal, el desgaste del PCCB es más bajo, gracias a la dureza de la superficie de cerámica, por lo que su duración es mayor. A través de pruebas prácticas y en el banco de pruebas, se ha comprobado que la duración de los discos PCCB alcanza los 300.000 km. A la larga vida contribuyen, adicionalmente, las buenas propiedades anticorrosión de la cerámica, incluso en ambientes salinos.

Cambio secuencial Tiptronic mejorado
Porsche ofrece el cambio secuencial Tiptronic S de cinco marchas por primera vez en un 911 Turbo. Esta transmisión ha sido desarrollada específicamente para la potencia y par del nuevo modelo. Y para no tener que sacrificar su típico dinamismo de marcha, se ha memorizado en el mando electrónico del cambio -EGS- una cartografía más amplia. Estos programas permiten tanto una conducción relajada como extremadamente deportiva. El Tiptronic presenta en el 911 Turbo una gran diferencia respecto a las soluciones anteriores: la unidad de mando para el cambio no cuenta sólo con cinco mapas de cambio; ahora, los puntos de acoplamiento de las marchas se adaptan de forma automática y continua al estilo de conducción personal y al perfil de la carretera. La posibilidad de intervención manual en la función automática del cambio se ha conservado también en esta nueva versión del Tiptronic S.