23/02/2001

BMW M3: FILARMÓNICA DE BAVIERA

343 CV. 0 a 100 en 5,2 segundos, velocidad limitada a 250 Km/h. ¿Qué más se puede decir? Pues que nos encontramos ante la tercera generación del M3 el coche más deseado y esperado de la exitosa Serie 3 de BMW.

Pruebas - Iván González

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Esta vez BMW se ha superado a sí misma. El M3 se ha hecho esperar, desde que hace tres años comenzase la comercialización de la nueva Serie 3, pero la versión ultradeportiva ya está en la calle.

Sentarse al volante de un M3 es algo parecido a ponerse delante de una gran orquesta filarmónica. Girar la llave de contacto me recordó al gesto que realizan los directores cuando avisan a sus músicos que el concierto va empezar y que deben de terminar de afinar sus instrumentos. El sonido de este coche es muy especial. Según va avanzando la aguja del cuentarrevoluciones, acercándose a las 8.000 rpm, la sensación se va pareciendo más a la de estar dirigiendo una filarmónica, con todas las familias de instrumentos, viento, cuerda y percusión sonando a pleno rendimiento. Y es que 343 CV son muchos caballos.

Gracias a su excelente motor y a las ayudas electrónicas a la conducción, el M3 es un deportivo que se puede 'usar a diario'. El concepto es ya de por sí diferente al de coches de similares prestaciones, ya que ofrece cuatro cómodas plazas, es sorprendente el espacio que hay para las piernas en las traseras, y un régimen de aprovechamiento de la potencia muy amplio. Su excepcional par motor le permite empezar a 'tirar' desde 1.500 vueltas, lo que quiere decir que un conductor despistado podría arrancar en tercera velocidad en un semáforo.

La hora de la verdad
Puestos al volante, la multitud de reglajes, eléctricos y con memorias en el caso del asiento, hace muy fácil encontrar la posición adecuada de conducción. El volante, regulable y por supuesto de piel, es más grueso de lo normal y eso se agradecerá cuando empecemos a hacer manos.

Una vez en marcha, el coche enseguida alcanza las temperaturas óptimas de agua y aceite, con lo que sin más dilación, me dediqué a ver hasta donde es capaz de llegar. Las autovías se quedan pronto pequeñas para un aparato de estas características, que alcanza los 250 km/h en un suspiro.

El M3 va tragando kilómetros a un ritmo de infarto y es que en las primeras velocidades la mano casi no hay tiempo de apartarla de la palanca de cambios. La aceleración te deja pegado al asiento, 0 a 100 en 5,2 segundos, pero eso no es ni de lejos la mejor virtud del coche.

Para sacarle mayor partido, lo mejor es tomar una carretera secundaria y desconectar el control de tracción. Sus reacciones son muy nobles, pero hay que tener mucho cuidado con el acelerador, ya que si lo exprimimos de más en las curvas lentas, el tren trasero vemos como nos empieza a adelantar.

Llantas descomunales, hasta 19 pulgadas
Para las enormes llantas que lleva, en el caso de la unidad probada 18 pulgadas, aunque se pueden montar como opción las 19 pulgadas, los amortiguadores son un poco blandos (ojo con la expresión 'un poco blandos', para hacerlos llegar al límite hay que poner mucho empeño) ya que el neumático se lleva gran parte del trabajo.

El cambio, sin embargo, es el punto débil del M3. Su transmisión es una moderna caja de seis velocidades con unos desarrollos excepcionales, muy bien escalonados, pero su accionamiento es algo lento y, desde luego, con un recorrido muy largo. Precisamente BMW está preparando una caja de cambios secuencial que se pondrá a la venta muy pronto, lo que puede suponer una buena opción a la actual caja manual.

De regreso a Madrid tras nuestra prueba nos llevamos una grata sorpresa: el consumo no había alcanzado los 16 litros cada 100 kilómetros y esto tratándose de un vehículo de estas prestaciones es un auténtico lujo, que sólo BMW parece capaz de conseguir.

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