Supermotor.com

El nuevo prototipo de Renault es una mezcla entre la berlina de lujo tradicional y el todo terreno más versátil. De momento se trata solamente de un estudio, pero lo cierto es que con la rapidez con la que últimamente algunos estudios pasan a la producción en serie, no sería raro verlo circulando por la calle en dos o tres años. El Renault Koléos asocia las cualidades ruteras y el confort de una berlina de gama alta con las capacidades para sortear obstáculos de un vehículo 4x4. Su motorización híbrida de gasolina 2.0 16V turbo y eléctrica asegura dinamismo, economía y respeto al medio ambiente. Por otro lado, su suspensión de altura variable le permite ser utilizado tanto en el asfalto como fuera de él. Es, por así decirlo, una especie de versión futurista y lujosa del recién presentado Scénic RX4, aunque con un margen de aprovechamiento a priori mucho más amplio. La carrocería es totalmente interactiva
La carrocería es totalmente monocuerpo, con una sola línea desde el parachoques delantero hasta el portón trasero. Son 4 metros y medio tanto de elegancia como de atrevimiento estético, ya que los detalles de la carrocería hacen gala de las más modernas tendencias de diseño, con líneas curvas que se cortan entre sí. Tiene algunos detalles de carrocería que merece la pena destacar, como el portón trasero con tecnología de doble cinemática, con apertura lateral y corredero. Esto significa que al abrirse se desliza sobre el lateral izquierdo del coche, aumentando la comodidad. El maletero, separado del habitáculo por un cristal escamoteable, es modulable. Un mecanismo permite que la luneta se introduzca dentro del portón, mientras que la franja del techo situada por encima del maletero se desliza horizontalmente por debajo del techo delantero. El Koléos se transforma así en un pick-up. Auténtico interior de lujo y tecnología
La forma monovolumen del Koléos ha permitido optimizar el espacio interior. La primera impresión que proporciona el habitáculo es de bienestar, confort y luminosidad. El parabrisas se prolonga en dos bandas de cristal a cada lado del techo para una mayor luminosidad en el interior del vehículo. Los 4 asientos están formados por láminas de carbono envueltas en cuero, que aúnan estética con ergonomía. Cosido a mano e inspirado en la concepción de las sillas de montar a caballo, el cuero procede de la prestigiosa firma Connolly. El asiento y el respaldo de los asientos descansan sobre cuatro dispositivos amortiguadores hidráulicos, y las láminas de carbono se adaptan a la presión del cuerpo de los ocupantes, optimizando el confort. Muy presente en el vehículo, la tecnología resulta siempre discreta. Sin embargo, el Koléos deja entrever una faceta "high-tech". Las funciones esenciales del vehículo (calefacción, climatización, radio, sistema de navegación...) están dirigidas por una pantalla con mando vocal. El sistema permite seleccionar, a partir de un menú, la función deseada y después operar dentro de la selección mediante una moleta. Dos motores y suspensión de altura variable
La suspensión de altura variable confirma el temperamento 4x4 del concept-car. Consta de muelles neumáticos e hidráulicos y permite modificar en unos segundos la altura libre al suelo del vehículo. La gestión del paso de una altura de 1.70 m en posición 4x4 a una altura de 1.60 m en posición berlina se hace de forma totalmente automática, en función de la velocidad y de la evaluación del perfil de la carretera. Para una conducción deportiva en carretera, la posición baja con una suspensión mas rígida, lo que favorece el comportamiento dinámico del coche. En posición alta, es decir 4x4, la suspensión más flexible ofrece un mayor confort a los ocupantes. La motorización híbrida del Koléos se adapta de forma totalmente inteligente a las diferentes fases de utilización: la gestión del funcionamiento en modo eléctrico, térmico o híbrido, se realiza mediante un calculador electrónico. Para ser un vehículo limpio en ciudad, el Koléos funciona sólo en modo eléctrico. El motor eléctrico Renault Elégie de 30 Kw, con baterías de litio-ión, propulsa las ruedas traseras. En carretera o en autopista, el motor térmico 2 litros 16V turbo de 170 CV toma el relevo y acciona las ruedas delanteras en tanto que el motor eléctrico sólo interviene como apoyo eventual. En modo 4x4, ambos motores funcionan juntos para proporcionar una mayor potencia al vehículo y permitir así sortear cualquier obstáculo.