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Volvo venía anunciando hace ya unos meses que estaba dispuesta a desarrollar un familiar que no estuviera basado en ninguna de sus berlinas. Y efectivamente, tal y como anunciaron, a principios de año el último familiar ha sido presentado a la prensa mundial. El nuevo modelo está basado en la plataforma del S80, pero tiene la particularidad de que ha sido desarrollado por separado, y es por eso que podemos hablar de un modelo nuevo de diseño totalmente original, que no deriva de ninguna de las berlinas existentes de la marca sueca. El secreto está en el tamaño
De todas maneras, y con la intención de que el V70 no se disparase en precio ni en tamaño, los ingenieros de Volvo han decidido acortar y estrechar la plataforma base del nuevo modelo. Así, las cotas de este familiar se acercan más a las de la serie 70 que a las de la 80. Es casi 11 centímetros más corto que el S80 y, según afirman los responsables de Volvo, aproximadamente 10 centímetros más corto que los principales modelos de la competencia. Para conseguir la reducción de tamaño sin perjuicio de la habitabilidad, en Volvo han usado soluciones simples pero muy efectivas. El espacio disponible en el vano motor ha sido optimizado de tal manera que los elementos que rodean al propulsor ocupen menos espacio. También los parachoques son ahora más cortos pero con mayor capacidad de absorción de impactos. Al ser más corto, el nuevo V70 tiene también más rigidez torsional. Esto permite mantener el portón trasero vertical, lo que a su vez influye muy positivamente en el aprovechamiento del espacio de carga. La seguridad sigue siendo lo primero
Si los Volvo han sido etiquetados tradicionalmente como coches muy seguros, este nuevo modelo no iba a ser menos. De hecho se trata probablemente del familiar más seguro del mercado. Incorpora todos los sistemas de seguridad activa y pasiva que recientemente aparecieron en el S80. El sistema de Volvo de estabilidad se denomina DSTC y está destinado a evitar derrapajes y salidas de trayectoria del vehículo, mediante la aplicación puntual del freno sobre la rueda o ruedas oportunas. Los frenos disponen de ABS con distribución electrónica de la frenada (EBD) El nuevo V70 equipa suspensiones delanteras de tipo MacPherson, mientras que las traseras tienen un diseño Multi-Link. El comprador podrá elegir entre tres tipos diferentes de chasis: Confort y Dinámico, que dependen de la motorización, y Deportivo que se monta bajo pedido. La transmisión corre a cargo de una caja manual de cinco velocidades o bien una automática adaptativa, también de cinco velocidades. Como opción para las versiones de gasolina, estará disponible la transmisión automática Geartronic, con accionamiento secuencial. En el interior destacan los Airbags frontales con inflado a dos niveles (dependiendo de la fuerza del choque), Airbags laterales y el sistema contra latigazos cervicales, para casos de impactos traseros. El diseño y equipamiento interior está a un nivel similar al del S80, con detalles de auténtico lujo y altísima calidad. Y para el campo, el V70 XC
La versión XC está pensada para conducción en carretera, y ocasionalmente, fuera de ella. Aún así, su aspecto es imponente, con la carrocería sobreelevada (20 cm. de altura libre al suelo) y trenes rodantes aptos para cualquier superficie. Los estándares de seguridad son los mismos que los de la versión normal, así que la principal diferencia técnica consiste en el sistema de tracción total con dispositivo TRACS de control de la transmisión. Las motorizaciones de la gama V70 comienzan con un 2 litros turbo que no llegará a todos los mercados. El siguiente escalón lo ocupa el 2.4 litros turbo de 200 CV, que será el único propulsor del V70 XC. El motor tope de gama es el que equipará la versión T5, un 2.3 litros turbo de 250 CV y 33,6 mKg de par máximo. También habrá un turbodiesel de inyección directa de 2.5 litros y 140 CV. La comercialización de los V70 se iniciará en febrero, y los precios anunciados están entre 6.828.000 pesetas (41.037 euros) que cuesta el T5 y 5.728.000 pesetas (34.426 euros) del Diesel.