El Renault Mégane estará disponible en enero con un nuevo motor de gasolina y otro de ciclo Diesel. En primer lugar llega el 1.8 litros con culata de 16 válvulas, hasta ahora sólo presente en el Laguna. Ofrece una potencia de 118 CV a 5.750 vueltas con un par motor de 158 Nm a 3.750 rpm. Como característica incorpora dos árboles de levas en cabeza con accionamiento de las válvulas a través de balancines equipados de rodillos, lo que reduce en 400 gramos el peso en cada árbol.

En el apartado del Diesel, Renault incorpora la tecnología 'Common Rail'. Se trata del motor 1.9 dCi, que ya estaba presente en el Scénic, y ahora se generaliza en el resto de la gama. Gracias a una bomba que genera la presión del combustible con independencia del régimen de giro se consigue un rendimiento energético mucho mayor. Además, para tu información, en los motores 'Common Rail' se produce una preinyección que tiene como misión elevar inicialmente la presión y temperatura en el interior de los cilindros para así acercarse aún más a un grado óptimo de funcionamiento.

Más seguridad a bordo
Pero las novedades del Mégane no se quedan ahí. A partir del 2001 esta gama será más segura. Entre los elementos que incorpora destaca la Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU) -exclusivo de Renault-, que aprovecha al máximo la capacidad de frenada del vehículo con independencia de la pericia del conductor. A una velocidad de 90 km/h este sistema reduce hasta en un 20% la distancia de frenado. También añade el Control de Estabilidad (ESP), encargado de mantener en todo momento el control de la trayectoria mediante el uso combinado del freno en una o varias ruedas y controlando a su vez el par motor, y el Sistema de Vigilancia de Presión de los Neumáticos (SSPP). Éste informa en todo momento al conductor del estado de la presión en los neumáticos gracias a unos sensores incorporados en las válvulas de inflado. Dependiendo del nivel de equipamiento de la versión, el SSPP viene de serie y opción.

Además, la gama Mégane recibe pretensores pirotécnicos en las plazas laterales traseras encargados de reducir la distancia del cuerpo del pasajero al respaldo del asiento. El efecto se consigue a través de los detectores inerciales que acusan la deceleración en los primeros instantes del accidente y activan los disparadores pirotécnicos responsables de tensar el cinturón de seguridad.

Caja automática Proactiva
De forma inminente, la caja automática Proactiva está disponible en el motor 1.9 dCi. De momento ya se puede encontrar en las carrocerías Berlina y Classic y en motores de gasolina 1.6 16V de 110 CV y en ciclo Diesel, en los 1.9 dTi.

La caja Proactiva se caracteriza por ser del mismo tamaño y del mismo peso que la manual. En cuanto al consumo, se ha demostrado que no consumen a igual de portencia más que las manuales y en relación al conductor, la diferencia de rápido a deportivo se basa no en la posición del pedal del acelerador -como lo hacían antiguamente las cajas automáticas de 'lógica rígida'-, sino en la rapidez del 'pisotón'. Su funcionamiento se basa en unas memorias electrónicas que se van actualizando.

Por último hay que hablar de una nueva gama de colores y tapicerías y de una nueva forma de denominar el nivel de equipamiento. Del escalón más bajo al más alto, Autenthique, Expresión, Privilege y Dynamique son los nuevos nombres que Renault ha empezado a utilizar en todos sus modelos. El resultado ha sido una gama con más prestaciones que estará a la venta a partir de enero de 2001.