04/12/2000

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI: LA POTENCIA DESEADA

La escasa potencia que ofrecía el Opel Zafira se ha zanjado con la incorporación del motor 2.0 DTI de 100 caballos. Con un rendimiento claramente superior, se ha conseguido mantener los consumos.

Novedades - Sebastián J. Zoll

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Desde que Opel inició la comercialización del Zafira en 1999, muchas fueron las voces que pidieron una mecánica Diesel con más de los 82 caballos que ofrecía el motor 2.0 DI. El sistema 'Flex7' -dos plazas traseras escamoteables- había supuesto un avance muy importante en versatilidad, pero el Renault Scénic DTI y más tarde el Citroën Picasso HDI ofrecían más potencia con un consumo muy similar. Esta desventaja se ha zanjado por fin en el mes de octubre, fecha en la que Opel ha puesto a la venta el nuevo Zafira DTI a un precio base de 2.958.000 pesetas.

La nueva incorporación es un turbodiesel de inyección directa con dos litros de cilindrada, árbol de levas en cabeza y culata de 16 válvulas. Estas características te sonarán del anterior propulsor 2.0 DI, pero además, y aquí radica la diferencia, cuenta con un intercooler que mejora de forma clara el rendimiento. El resultado son 100 caballos a 4.300 rpm y un par máximo de 23,5 mkg a 1.950 'vueltas', lo que supone un 22% de incremento de potencia y un 24,3% más de par respecto al motor que sustituye.

El consumo no sube
Como ya habrás adivinado la nueva mecánica no es tan 'nueva'; su rendimiento y fiabilidad ya han sido comprobados por el Vectra y Astra, y en ambos modelos ha dado muestras de un funcionamiento muy suave y de un nivel sonoro contenido. Si desde un primer momento no se montó en el Zafira fue simplemente porque se dio más importancia a un precio económico que a un motor enérgico. En cualquier caso, y centrándonos en el presente, las prestaciones han mejorado de forma sensible: de los discretos 160 kilómetros/hora se ha pasado a 175, y los 100 km/h se alcanzan ahora desde parado en 14 segundos, tres menos que su antecesor. Todo ello sin un incremento del consumo medio, fijado como antes en 6,6 litros/100 kilómetros.

Por fuera lo distinguirás casi exclusivamente por la placa 'DTI' y la nueva gama de colores -que ahora añade dos tonalidades de verde, dos de azul, un amarillo y un rojo-, pero por dentro son numerosos los cambios. Para empezar, la climatización ha mejorado gracias a un parabrisas atérmico, formado por dos capas de cristal que no llegan a tocarse e impiden el paso del calor en casi un 50%. Además se ofrecen tres paquetes opcionales: 'Selection', que incorpora volante de cuero y rejilla del radiador cromada; 'Selection 2', que suma al anterior las lunas dobles en todo el vehículo; e 'invierno', con faros antiniebla delanteros, lavafaros, calefacción en los asientos delanteros y salidas de ventilación para las filas segunda y tercera. A ello también puedes sumar en opción un completo sistema de información y comunicación compuesto por el sistema de navegación NCDR 1100 y dos tipos de radiocassette, ambos con cambiador de cuatro discos compactos.

En materia de seguridad, sin embargo, no hay novedades. Como el resto de la gama ofrece ABS, cuatro airbag delanteros, reposacabezas activos y pedales retráctiles, aunque no el control de estabilidad que ya montan bajo pedido y con sobreprecio las versiones 1.8 y 2.2 de gasolina.

El nuevo Zafira 2.0 DTI se beneficia de la prolongación en los intervalos de mantenimiento de toda la gama Opel, que ahora son de un año ó 30.000 kilómetros, y su garantía contra la corrosión es de nada menos que de doce años.

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