Desde el pasado 10 de octubre ya tienes a la venta las nuevas versiones Td4 y V6 del Land Rover Freelander, que tienen unos precios base de 3.795.000 y 4.995.000 pesetas respectivamente y tratarán de consolidar al todo terreno británico en su actual posición de 4x4 más vendido en Europa.

El motor V6, de 2,5 litros y realizado en aluminio, presenta como innovación un Sistema de Admisión Variable (VIS) encargado de mejorar la respuesta a cualquier régimen. Su funcionamiento se basa en unas cámaras de mezcla gemelas conectadas mediante una válvula, así como en unas válvulas de potencia independientes en cada uno de los seis conductos de admisión. En la práctica, lo que al final importa, esto se traduce en 24,8 mkg a 4.000 rpm y 177 caballos a 6.500 rpm, lo que le sitúa como el de mayor potencia entre sus más directos rivales.

Pero si os subís al Freelander V6 aún encontrareis otra importante novedad: el cambio Steptronic de cinco velocidades, que puede emplearse como una transmisión automática convencional y que, si empujamos la palanca hacia la derecha, pasa al modo 'deportivo' para apurar más las relaciones. Además, y por si queremos aún más 'diversión', podemos mover el selector desde esta posición hacia delante o detrás para subir o bajar las marchas de forma manual-secuencial y sin embrague. Este cambio se complementa con una unidad transfer de reducción intermedia y con el conocido Control de Descenso de Pendientes (HDC), que funciona sólo en primera o marcha atrás y permite bajar cuestas a una velocidad mínima y constante.

Td4: ahora con raíl común
Este cambio también lo montará -en opción- el Td4, que sustituye al anterior turbodiesel y sin duda se convertirá en la versión más vendida del Freelander. Cuenta con una cilindrada de dos litros e inyección directa como su antecesor, pero a ello añade un sistema de raíl común con el que eleva su rendimiento hasta los 112 CV a 4.000 rpm y los 26,5 mkg de par máximo a sólo 1.750 ?vueltas?.

Como soluciones técnicas más destacadas presenta inyección pilotada, admisión con vías de entrada dobles para lograr una mayor flexibilidad mecánica y, sobre todo, un Turbocompresor de Geometría Variable (VNT), en el que las aspas varían su inclinación para adecuarse en cada momento al régimen del motor.

Por lo que respecta al conjunto de la gama ?incluido el 1.8-, el equipo de frenos tiene ahora discos delanteros auto-ventilados y tambores traseros de mayores dimensiones, un sistema ABS mejorado y un nuevo Distribuidor Electrónico de la Presión de Frenado (EBD) que reparte la retención entre los dos trenes según lo necesiten.

Todos estos cambios se acompañan de una serie de retoques estéticos y funcionales: en su frente los paragolpes delanteros sobresalen más (sobre todo en el V6, que ha precisado de mayor espacio para dar cabida a su motor) y luce unos intermitentes de apariencia blanca.

Por dentro todos los modelos presentan un sistema de ventilación perfeccionado para aumentar el caudal de aire y, las versiones con Steptronic, tienen una consola central de nuevo cuño. A todo esto hay que sumar, además, que la versión ES (sólo disponible con el V6) dispone de un magnífico equipamiento que incluye techo eléctrico, equipo de audio con CD, control de crucero y, en opción, asientos de cuero.