11/07/2013

NISSAN NOTE 2014

Probamos el nuevo Note, la apuesta de la marca Japonesa Nissan para hacerse con un hueco en el top ten del mercado del segmento B, y plantar cara a los Ibiza, Fiesta, C3 o Yaris, con una más que destacable versatilidad y con medidas de ayuda a la conducción innovadoras en su clase.

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PRUEBA/ David Ordás

La generación anterior, a la que sustituye el nuevo Nissan Note que hemos probado, era un coche versátil y amplio, especialmente para encuadrarse en el segmento B, y aunque su estética de pequeño monovolumen no agradaba a todo el mundo, era indiscutiblemente uno de los coches con más capacidad y prácticos del segmento. Con este nuevo modelo 2014, que en solo unos meses llegará a los concesionarios, Nissan pretende acabar con la apariencia de mini-monovolumen del modelo anterior, para dotándole de estética más atrevida y una carga tecnológica sin precedentes en su segmento, llegar a un público mayor.


A primera vista ya apreciamos que el nuevo Nissan Note es un modelo totalmente nuevo, que sobre todo combinado con el paquete dynamic styling, cuenta con una imagen y estética deportiva que se echaba en falta en el anterior Nissan Note. Esto es lo que Nissan define como el segmento B+, o lo que es lo mismo, un coche con solo 4,1 metros de longitud, que mantiene sus dimensiones compactas, pero que con un aspecto mucho más moderno y dinámico se sitúa un escalón por encima del Micra (que sería un segmento B puro), con quien comparte plataforma. Este nuevo Nissan Note europeo, presentado en el Salón internacional del automóvil de Ginebra de este mismo año, deriva del Nissan Note japonés, pero sobre dicho modelo ha sido renovado en un 60% con el fin de adaptarlo al consumidor y al mercado del viejo continente.


El interior


En el interior nos encontramos con un coche muy espacioso considerando que estamos en un segmento B. Se han empleado varias soluciones prácticas para facilitar el uso y acceso al vehículo, como las puertas traseras que se abren hasta casi 90 grados, o la posibilidad de desplazar la banqueta de asientos traseros y ampliar así la capacidad del maletero. Dicho maletero está entre los mejores de su categoría, con 95 litros, que puede crecer hasta los 2012 litros abatiendo los asientos traseros y dejando al coche con solo las plazas delanteras. Además cuenta con un espacio utilizable bajo la superficie de carga, a la que se accede con el maletero vacío, levantando el fondo del mismo, y en la que puede caber perfectamente una mochila o bulto relativamente voluminoso.


Casi la única pega que le podemos encontrar al interior, se refiere al puesto de conducción, y es que nos encontramos con que el volante, si bien tiene regulación en altura, carece de posibilidad de ajuste en cuanto a profundidad. Pese a ello, en nuestro caso hemos podido ajustar nuestra posición al volante de una manera óptima sin mayor problema.


Al volante


La unidad probada es el diésel 1.5 dCi de 90 CV, con caja de cambios manual de 5 velocidades. Esta motorización, posiblemente la más demandada en Europa, estará disponible desde el lanzamiento, y cuenta con un rendimiento bueno, y unos consumos, según el ordenador de a bordo, muy bajos. No en vano declara unas emisiones de CO2 de solo 95 g/km, y un consumo medio combinado de 3.6 litros. Si bien no hemos llegado a este valor tan bajo declarado por el fabricante, lo cierto que utilizando en nuestra prueba en carretera, circulando con el modo ECO, que limita ligeramente el poder de aceleración en pro de una mayor eficiencia, y que cuenta con función start-stop y sistema de predicción de marcha óptima, hemos registrado un consumo medio según el ordenador de solo 4 litros/100 kilómetros.


Esta eficiencia va de la mano de un motor agradable de conducir, con fuerza y elasticidad suficientes, con el que es posible mantener ritmos altos en cualquier tipo de vía y que gracias a su generoso par máximo de 200 Nm, no requiere un uso excesivo del cambio. La única pega es una sonoridad un poco alta, que nos recuerda el origen diésel de la mecánica, pues por lo demás, este conocido motor de origen Renault le va como anillo al dedo al nuevo Nissan Note.


Su orientación más deportiva se nota también en el carácter y reacciones del coche, y realmente nos ha sorprendido su comportamiento dinámico. Gracias a las llantas de 16 pulgadas con neumáticos en medida 195 55 R16, y a una suspensión firme pero no nada incómoda, el paso por curva es bueno, con un comportamiento neutro y reacciones predecibles. También los frenos y el manejo de la palanca del cambio animan a una conducción alegre, que no se ve penalizada además por un gran aumento en el consumo, pues incluso aunque no circulemos en modo ECO, es fácil obtener consumos promedio de menos de 5 litros en conducción extraurbana, siempre según el ordenador.


Además de esta versión diésel probada, en gasolina estarán disponibles dos mecánicas, ambas de tres cilindros: un 1.2 litros de 80 CV, disponible desde el momento de su lanzamiento, y un 1.2 litros DIG-S turbo de 98 CV que llegará a los concesionarios en Enero. Con un precio que arranca en los 14.390¿, sin incluir descuentos de marca, plan PIVE ni otras promociones, el nuevo Note ya se puede reservar en cualquier concesionario Nissan, beneficiándose de un equipamiento superior y de un importante descuento como promoción de lanzamiento.

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