06/05/2013

RENAULT TWIZY RS F1

Así es el vehículo urbano eléctrico concebido por los ingenieros de Renault Sport, que combina la eficiencia eléctrica con la tecnología KERS de la F1, para concebir un coche extraordinario.

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NOVEDAD/ David Ordás

De momento es solo un concept, pero quien sabe si el día de mañana podremos ver algún vehículo como el Renault Twizy RS F1, o al menos que incorpore tecnologías similares, capaces de combinar en un coche para calle, la eficiencia y limpieza de un motor eléctrico, con el empuje brutal del KERS de un Fórmula 1. Si hemos dicho bien, porque el Renault Twizy RS F1 cuenta con un auténtico KERS de Fórmula 1, el resultado de la unión de los departamentos Renault Sport Techonologies y Renault Sport F1 para dar forma y contenido a este Renault Twizy RS F1, y tomar la decisión más sorprendente. La de dotar de un auténtico KERS directamente trasplantado de un monoplaza de Fórmula 1, al más pequeños de los vehículos urbanos eléctricos que comercializa Renault.


El ideólogo del Renault Twizy RS F1 es Laurel Debailleul, el responsable de sistemas KERS de Renault F1, que ya participó en la puesta a punto del motor eléctrico del Twizy. El Twizy dispone de un motor eléctrico de 13 kW (17 CV) que gira a 7.500 rpm, y que para el Twizy RS F1 aumenta su régimen de giro hasta las 10.000 rpm. Incorporando un KERS de F1, que rinde 59 kW (80 CV), y con el aumento del rendimiento del motor eléctrico del Twizy, la potencia final se sitúa cerca de los 100 CV, lo que nos lleva a una relación peso potencia muy favorable, y que gracias a la entrega de par casi instantánea de los motores eléctricos, permiten al Renault Twizy RS F1 acelerar más rápido que el Megane RS, el coche más potente de called del fabricante francés.


Aunque muchos ya lo sabréis gracias a la Fórmula 1, el KERS (Kinetic Energy Recovery System), es un sistema de recuperación de energía cinética, formado por un motor eléctrico que también hace las veces de generador, una batería de iones de litio, una unidad de control electrónica y un reductor para el acoplamiento a la transmisión. En el caso de un Fórmula 1, una vez descargada toda la carga del KERS, la carga de la batería se regenera únicamente en las frenadas, actuando el propio motor del KERS como generador y recargando la batería. Sin embargo, como en el Twizy, en un uso convencional, no daría tiempo a regenerar la batería del KERS completamente solo con la energía recuperada en las retenciones, se opta por recuperar carga también a partir de la batería principal.


¿Merece la pena incorporar esta tecnología a un coche como el Renault Twizy? Los números hablan por sí solos: los 14 segundos que pueden permanecer funcionando el sistema KERS en conjunto con la propulsión eléctrica convencional son más que suficientes para conseguir un registro sorprendente, una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6 segundos. La velocidad punta se limita eso sí a 110 km/h, 25 km/h más rápido que un Renault Twizy convencional.


Hemos dejado para el final la apariencia estética, con una imagen realmente radical, de coche de fórmula domesticado para la calle, mostrando sin tapujos sus neumáticos slick de competición, su alerón delantero en forma de láminas en carbono, los grandes spoilers laterales, y un llamativo alerón trasero también de carbono y difusor trasero con luz de lluvia que se activa cuando el KERS entra en funcionamiento. Está claro que en caso de llevarse a producción un modelo similar, muchos de estos aditamentos tendrían que ser eliminados o modificados para poder ser homologado, pero para este concept que estará presente en salones y también en los eventos que organizará Renault a lo largo del año, el resultado de los cambios estéticos llevados a cabo sobre el Twizy es impresionante como poco.

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