31/12/2012

AC SCHNITZER 1M COUPE

Así es el BMW 1M con preparación AC Schnitzer, uno de los BMW más rápidos en circuito del mundo.

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NOVEDAD/ David Ordás

Bajo la denominación ACS1, el preparador germano AC Schnitzer nos presenta al que se acaba de coronar como uno de los BMW «legales para carretera» más rápidos del mundo. Ha sido en sendas pruebas en los circuitos de Sachsenring y en Hockenheim, donde el pequeño Coupe ha registrado las mejores marcas históricas para vehículos BMW.


¿Cuáles han sido los ingredientes que AC Schnitzer ha añadido al 1M para conseguir tales registros? La receta es sencilla. Partiendo del excepcional motor biturbo del 1M, ya conocido del Z4 35is, que con sus 340 CV y una entrega de par excepcional, es capaz de lanzar al BMW 1M de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, no parece especialmente complejo aportar un plus de potencia para convertir el 1M en uno de los vehículos más rápidos de la factoría M Motorsport.


Eso mismo debieron de pensar los chicos de AC Schnitzer, y tras sustituir el escape original por un nuevo modelo deportivo de fabricación exclusiva para el ACS1, denominado «AC Schnitzer twin sports», se decidieron a optimizar la gestión electrónica para así extraer la quinta esencia del 6 cilindros en línea. ¿El resultado? Tras la completa reprogramación de la centralita, el AC Schnitzer 1M alcanza los 400 CV de potencia, mientras que el par máximo llega a unos increíbles 560 Nm. Unos números que toman especial relevancia teniendo en cuenta el peso del pequeño AC 1M, de poco más de 1.500 kilos.


Con esta potencia bajó el capó eran necesarios otros cambios para aprovechar a nivel dinámico el aumento de rendimiento mecánico. A los aditamentos aerodinámicos realizados en fibra de carbono, y entre los que destacan el spoiler delantero y el difusor, se le suman unas llantas de 20 pulgadas, más ligeras que las originales, que disminuyen las masas suspendidas del coche. Se aporta así un plus dinámico importante, y al montar además neumáticos de altas prestaciones de perfil más bajo, se contribuye a mejorar el paso por curva y el tacto deportivo del modelo.


Pero posiblemente donde más décimas hay escondidas, y uno de los puntos más importantes para aquellos que quieran pelear contra el cronómetro en cualquier circuito, es en los frenos. El nuevo equipo de frenos con pinzas de 6 pistones para el eje delantero, y de 4 pistones para el trasero, con discos ranurados de 380 y 355 mm respectivamente, ofrece una mejora, tanto de mordiente, como en términos de distancia de frenado, con los que es posible apurar más las frenadas y sacar más provecho aún de la potencia extra que ofrece este vitaminado 1M.


El resultado cuando todo esto se lleva a circuito resulta especialmente llamativo sobre todo por batir de manera contundente a sus hermanos mayores de la serie M, muchos de ellos también dotados de generosas preparaciones. Hasta la fecha, el 1M ha batido los records establecidos para BMW «legales para carretera» tanto en Sachsenring como en Hockenheim, parando el cronómetro en 1:35.80 en el primero y en 1:11.70 en el segundo, batiendo en este último (la versión corta de Hockenheim) ni más ni menos que al G-Power BMW M3 GTS de 635 CV.

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