05/10/2012

TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

La segunda generación del Auris contará con variante familiar, que veremos en los concesionarios a partir de mediados del año próximo, y que se convertirá en el primer modelo del segmento C con motor híbrido.

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NOVEDAD/ David Ordás

Hace aproximadamente un mes Toyota desvelaba algunos de los detalles de su familiar del segmento C, basado en el nuevo Toyota Auris, y bautizado como Auris Touring Sports. Gracias a un voladizo trasero más largo, el nuevo Toyota Auris se convertía en un polivalente vehículo familiar dotado de un gran maletero. Pero hemos tenido que esperar a su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París para poder comunicar que el nuevo familiar contará con la posibilidad de optar por el sistema de propulsión con motor híbrido combinado Full Hybrid, que tantos éxitos está deparando al fabricante Japonés.


Así el Auris Touring Sports se convertirá en el quinto de los modelos híbridos que Toyota comercializa en Europa, junto con la berlina Prius, el compacto Auris HSD, el utilitario Yaris HSD y el monovolumen Prius+.


El nuevo Toyota Auris Touring Sports medirá 4,56 m de largo, o lo que es lo mismo, será 285 mm más largo que el compacto cinco puertas del que deriva, pero mantendrá la misma batalla, con lo que todo ese aumento de longitud se traducirá exclusivamente en más capacidad de carga en el maletero. Con un borde de carga 8 centímetros más bajo que el modelo de cinco puertas, la mayor capacidad del maletero y la versatilidad del portón de carga trasero, el Auris Touring Sports se convierte en un rival de peso en el cada vez más competido segmento de los compactos familiares. Máxime cuando será el único de entre sus rivales que pueda optar por una mecánica híbrida, con la que se espera homologar una cifra de emisiones de CO2 en torno a los 90 gramos por kilómetro.


La versión híbrida cuenta con un sistema de control de transmisión de la plataforma Hybrid Synergy Drive específico para esta versión, con lo que se consigue para el Auris Touring Sports un tacto más suave en las fases de aceleración cuando el propulsor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico trabajan en conjunto. Tendremos que esperar todavía unos meses para conocer con detalle el resto de mecánicas que completarán la oferta en el momento de su lanzamiento, aunque se espera que a la versión híbrida se le sumen dos motores Diesel, en cilindrada 1.4 de 90 CV y el más potente 2.0 de 124CV, y otros dos en gasolina, en cilindrada 1.3 con 99 CV y 1.6 de 132 CV.

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