23/12/2011

CLASE E 300 BLUETEC HYBRID

Mercedes presentará el primer hibrido con motor diesel de su categoría, con 231 CV y un consumo de 4,2 litros cada 100 kilómetros.

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NOVEDAD/ David Ordás

El próximo Salón del Automóvil de Detroit, que tendrá lugar del 9 al 22 de Enero del 2012, es el lugar elegido por Mercedes-Benz para presentar el Mercedes E 300 Bluetec Hybrid diesel, el primero híbrido con motor diesel de su categoría. Allí le acompañará el Mercedes E 400 Hybrid gasolina, que completa la ofensiva híbrida del fabricante alemán.


El Mercedes E 400 Hybrid gasolina se lanzará el próximo año en el mercado americano, y muy posiblemente podría ser comercializado también en Japón y China, pero de momento no se han comunicado planes de comercialización para Europa. El que si veremos pronto por nuestras carreteras será el E 300 Bluetec Hybrid diesel, disponible tanto en carrocería familiar como en berlina, que llegará a los concesionarios el próximo año.


Este modelo combina el ya de por sí eficiente motor diesel de 4 cilindros y 204 CV de la marca de la estrella, con un motor eléctrico de 20 kW. El propulsor diesel es el mismo que monta el E 250 CDI BlueEFFICIENCY, con el que la berlina ya consigue un ajustado consumo en ciclo mixto de 6.2 litros cada 100 kilómetros, y unas emisiones de 129 gramos de CO2.


Sumando las potencias del propulsor diesel y del eléctrico, de 204 CV y 27 CV, y sus entregas de par, de 500 Nm y 250 Nm, tenemos una cifra de potencia total disponible de 231 CV combinado con un asombroso par máximo de 750 Nm. Sin embargo, el consumo se reduce hasta cotas nunca vistas en un vehículo de esta categoría y potencia, homologando solo 4,2 l/100 km y unas emisiones de 109 gramos de CO2/km en ciclo mixto.


Con respecto al E 250 CDI BlueEFFICIENCY, hasta la fecha el más eficiente de la Clase E de Mercedes, esto supone un ahorro de 2 litros por cada 100 kilómetros, y unas emisiones 20 gramos más bajas por kilómetro.


El sistema híbrido, que convertirá al E 300 BlueTEC HYBRID en el vehículo más eficiente y limpio de su categoría, cuenta con start/stop, regeneración de energía en las frenadas y posibilidad de conducción 100% eléctrica, cuando la demanda de potencia y la carga de las baterías lo permitan. Un punto a favor del nuevo hibrido de la Clase E, es que gracias a la utilización de un sistema muy compacto, con baterías de ión litio, no se pierde ni habitabilidad ni capacidad del maletero, conservando el mismo espacio que el resto de versiones de la gama.

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