29/11/2011

MAZDA I-ELOOP

Así funciona el revolucionario freno regenerativo de Mazda, con el que la marca japonesa promete hasta un 10% de ahorro de combustible.

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David Ordás

Como muchos sabréis, los sistemas de frenado regenerativo son aquellos en los cuales cuando el conductor pisa el freno para reducir la velocidad del vehículo, parte de la energía cinética del coche se reaprovecha, habitualmente convirtiéndola en energía eléctrica, que es almacenada para su uso posterior.


El popular y controvertido sistema KERS que se usa en la fórmula 1, es la aplicación más popular y la mejor demostración práctica de la eficacia del freno regenerativo. Pero el uso de estos sistemas no está limitado solo a la competición, sino que hace ya años que los vehículos híbridos de calle incorporan el freno regenerativo para cargar las baterías aprovechando las frenadas.


También otros fabricantes han introducido sistemas similares en coches de propulsión normal (es decir con motor de combustión interna), que aprovechan esa energía de las frenadas para recargar la batería del vehículo sin necesidad de utilizar constantemente el alternador. Con esto se consigue un importante ahorro de combustible, y se mejora la eficiencia del vehículo.


Ahora Mazda nos presenta el i-ELOOP, un sistema de freno regenerativo cuya novedad es la utilización de un condensador acumulador para almacenar temporalmente las grandes cantidades de electricidad que se pueden llegar a producir durante las frenadas. Gracias a la utilización de un alternador de tensión variable (que puede producir 12 o 25 V), un condensador acumulador de doble capa eléctrica de baja resistencia y un transformador, se consigue una eficiencia del sistema de freno regenerativo solo comparable a la de los híbridos, pero sin la necesidad de utilizar un motor eléctrico de gran tamaño ni una batería específicos.


El funcionamiento del sistema i-ELOOP es el siguiente: en el momento en que el conductor levanta el pie del acelerador y el vehículo comienza a decelerar, el alternador de tensión variable genera electricidad hasta una tensión máxima de 25 V, para enviarla al condensador de doble capa eléctrica (EDLC), donde se almacena. El condensador acumulador, tarda apenas unos segundos en cargarse por completo gracias a esa alimentación a 25 V.


Antes de distribuir esa energía eléctrica acumulada en el condensador al resto de componentes eléctricos del vehículo, el transformador DC/DC reduce la tensión de 25 V a 12 V. Gracias por tanto al sistema i-ELOOP, que también carga la batería del vehículo si es necesario, se reduce la necesidad de que el motor de combustión tenga que quemar combustible para generar electricidad con la que alimentar el climatizador, las luces, el equipo de sonido y muchos otros dispositivos eléctricos.


Los números son contundentes, pues como consecuencia de la aplicación del i-ELOOP, que trabaja en combinación con el sistema de corte de ralentí i-stop, para ampliar el periodo durante el cual el motor puede estar apagado, el consumo de combustible llega a reducirse hasta un 10% en condiciones de tráfico congestionado. Estamos por tanto hablando de un ahorro muy superior al que se consigue con los sistemas de frenado regenerativo actuales que están siendo utilizados en coches con motor de combustión interna.


El i-ELOOP se convertirá en el primer sistema de frenada regenerativa basado en un condensador acumulador cuando sea presentado en el concept Mazda Takeri, en el Salón de Tokio, y se incorporará a los vehículos de producción de Mazda a partir de 2012.

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