17/10/2011

BMW Serie 3

En febrero llegará una nueva generación del Serie 3, la berlina premium más exitosa, con 12 millones de unidades vendidas desde 1975.

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NOVEDAD/ Enrique Marco

Ya sólo faltan cuatro meses para que la sexta generación del BMW Serie 3 esté aquí. Tras su presentación de hoy celebrada en Munich y difundida a todo el mundo a través de Internet, ya sabemos que el 11 de febrero de 2012 será la fecha clave en la que el modelo premium más famoso del mundo –con 12 millones de unidades vendidas desde 1975- llegue a los concesionarios; inicialmente en su carrocería sedán de cuatro puertas. La verdad es que le hacía falta un cambio, pues, al menos en nuestro mercado, sus dos principales rivales –Audi A4 y Mercedes Clase C- le superaban últimamente en número de unidades matriculadas por un amplio margen.


En 2012 las cosas podrían cambiar, pues el nuevo Serie 3 es más grande, más ligero, más equipado, con mejores prestaciones y menores consumos. Vamos, que supera al modelo actual –lanzado en 2005- en todos y cada uno de los apartados. Además, según afirman sus responsables, el Serie 3 de la sexta generación será el más deportivo del segmento y el que más placer ofrecerá al volante. De hecho, ese placer de conducir al que se refiere BMW es muy valorado por los clientes de la marca, y esta quinta generación del Serie 3 lo había dejado en un segundo plano en alguna de sus versiones. Ahora las cosas pueden volver a su origen.


Carrocería más grande y de estilo dinámico

Su carrocería mide 93 milímetros más que el actual, por lo que con 4,62 metros de largo superará ligeramente al Clase C, aunque no llegará a la largura del A4 (4,70 metros). La anchura de vías es ahora casi 5 cm mayor, lo mismo que crece la distancia entre ejes. Por su parte el maletero aumenta su capacidad en 20 litros para llegar a 480 litros. Además, gracias a su nueva construcción ligera esta nueva generación logra perder 40 kilos respecto a su predecesor, a pesar de ser más grande y espacioso por dentro.


Mecánicamente en febrero habrá cuatro versiones, dos de gasolina y dos diésel, todas ellas turbo. En gasolina el tope de gama será el ya conocido 335i de 306 cv, el cual reduce ahora más de un litro su gasto medio de combustible, concretamente hasta 7,2 l/100 km (con la caja automática de 8 velocidades; con la manual: 7,9 l/100 km). La otra opción de gasolina se llama 328i y recurre al cuatro cilindros 2.0 Twin Power Turbo de 245 cv ya visto en el X1. Las cifras de prestaciones y consumos del nuevo 328i son fantásticas, pues declara 5,9 segundos de 0 a 100 km/h y 6,4 l/100 km de media, resultando mucho más competitivo que el anterior 325i con motor atmosférico 3.0 de seis cilindros y 218 cv.


Pronto habrá un híbrido de 340 cv

En diésel los dos iniciales serán ambos 320d, uno el convencional de 184 cv (235 km/h, 7,5 segundos de 0 a 100 km/h, 4,6 l/100 km y 118 g/km de CO2) y otro con el paquete Efficient Dynamics Edition y 163 cv de potencia, con el cual esta berlina solo necesita 4,1 l/100 km y emite 109 g/km de CO2. Todos los Serie 3 llevarán el sistema Auto Start Stop y, opcionalmente, una caja de cambios automática de 8 velocidades. Además ofrecerá el sistema Driving Experience Control, mediante el cual el conductor puede seleccionar los siguientes modos de conducción: Comfort, Sport, Sport+ y Eco Pro. Pocos meses después, en primavera, se espera la llegada de más versiones (320i de 184 cv, 318d de 143 cv y 316d de 116 cv); en verano vendrán los kits deportivos M; y ya en otoño estará disponible el primer BMW Serie 3 ¡híbrido de 340 cv! (el motor del 335i más un eléctrico de 40 kw).


El equipamiento también se va a enriquecer notablemente, y entre otras cosas podrá llevar el sistema de proyección de datos en el parabrisas Head Up Display, el asistente al aparcamiento, el control de crucero activo, el sistema de alerta al cambio involuntario de carril, conexión a Internet, etc. Básicamente, la gama se estructura en los acabados Sport Line, Modern Line y Luxury Line. Esta nueva generación del Serie 3 se fabrica en la sede central de la marca, en la planta de Munich. Su principal mercado será el estadounidense (24%), seguido del chino (22%), del británico (16%) y del alemán (10%). Conforme se acerque su llegada iremos ampliando la información.

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