27/09/2011

BMW M5

La quinta generación de la icónica berlina deportiva se presenta con una combinación de potencia y eficiencia difícil de igualar.

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NOVEDADES/ David Ordás

Hace unos meses que os anunciábamos como sería el nuevo M5, y ahora por fin, el rey de las berlinas deportivas está en los concesionarios. Con un precio de 117.500 Euros, el M5 más potente y eficiente de historia sale a la calle dispuesto a seguir haciendo honor a una saga de automóviles deportivos que se convierten en objetos de culto a cada nueva generación.


Cuando el primer M5 hizo su aparición, hace 27 años, fue presentado en sociedad en el Salón de Ámsterdam como el sedán de producción más rápido del mundo. Con 286 CV, y una velocidad máxima de 246 Km/h, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, un valor todavía superior al de muchas de las berlinas actuales. El nuevo M5 hereda el espíritu prestacional de la primera serie para imponer, con 560 CV, 305 km/h de velocidad punta, y solo 4,4 segundos de 0 a 100 km/h, una nueva ley en el selecto club de los sedans deportivos.


Pero un automóvil del siglo XXI no puede conformarse con ser rápido, también tiene que ser eficiente. Para ello a los ingenieros de BMW no les ha temblado el pulso, y han aplicado un contundente down-sizing al propulsor, que en esta quinta generación pasa a ser de 8 cilindros, frente a los 10 cilindros de la generación anterior. Así el propulsor V10 de 5 litros de cilindrada, da paso a un más eficiente V8 de 4.4 litros dotado de tecnología M TwinPower Turbo, que pasa a ser también es el más potente de todos los motores jamás montados en un modelo de BMW M.


Al margen de las preferencias por los motores turbo o atmosféricos, los números hablan por si solos. El nuevo propulsor rinde 560 CV, 53 CV más que el V10 de la generación anterior, y entrega un par máximo de 680Nm, frente a los 520 Nm del V10, siendo además posible mantener esos 680Nm de par máximo, constante entre las 1.500 y 5.750 rpm gracias a la tecnología TwinPower Turbo.


Sobre el papel estamos hablando de unas diferencias de potencia y par importantes, pero ¿en que se traduce ese rendimiento en el asfalto? El nuevo M5 es, como no podía ser de otra forma, más rápido que su predecesor, al que bate en aceleración, parando el cronómetro en 4,4 segs cuando acelera de 0 a 100Km/h, y en solo 13 segundos en el 0 a 200 km/h, frente a los 4,7, y 13,5 segundos que necesitaba el E60 V10.


Pero además de por sus increíbles prestaciones, donde destaca el nuevo M5 sobre sus predecesores, es en el apartado de la eficiencia. El nuevo BMW M5, dotado de las tecnologías VALVETRONIC y doble VANOS, inyección directa de gasolina High Precision Injection, función Auto Start Stop, y otras medidas provenientes de la estrategia EfficientDynamics, consigue homologar un consumo de 9,9 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE, lo que supone unas emisiones de CO2 es de 232 gramos por kilómetro. Estamos ante un valor más que notable para un coche de estas características, y que supone una importante reducción de consumo con respecto a su predecesor, que homologaba 14,8 litros a los 100 kilómetros.


Dentro de unos meses tendremos la ocasión de probar una de estas unidades y contaros de primera mano que sensaciones nos trasmite el nuevo M5. De momento nos tenemos que conformar con un análisis frío, pero real, que nos dice que el nuevo M5 entrega una potencia un 10 por ciento superior a la del modelo anterior, un par motor un 30 por ciento superior, y todo ello con un consumo un 30 por ciento menor. Veremos si las sensaciones al volante nos siguen cautivando de igual manera que lo hacía el M5 V10.

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