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NOVEDAD/ David Ordás

El nuevo compacto de Honda, que competirá en el segmente C, ha sido desarrollado específicamente para el mercado europeo. Quizás por eso, desaparecen las versiones de 3 puertas, y el nuevo Civic estará solo disponible en carrocería de 5 puertas, que es la más demandada para este segmento en el viejo continente.

Dotar al nuevo Civic de una apariencia más elegante, pero sin perder el aire deportivo y dinámico que caracteriza al Civic era el reto al que se enfrentaban los diseñadores. Mitsuru Kariya, Ingeniero Jefe de Desarrollo del nuevo Civic, destaca que 'definir las proporciones adecuadas fue el reto más importante para el diseño del nuevo Civic'.

Inspirado en las líneas de un moderno avión, donde las alas y el fuselaje se unen para obtener un mejor rendimiento aerodinámico y una mayor habitabilidad, el nuevo Civic conserva la personalidad y el ADN de las anteriores generaciones del compacto japonés, pero luce un diseño de líneas más suaves. Esta sensación en parte se consigue con una carrocería más baja y ancha, y así, con respecto a la anterior generación, el nuevo Civic es 20 mm más bajo y 10 mm más ancho.

Casi nos atreveríamos a calificar el nuevo modelo de continuista en cuanto a la estética, sobre todo para tratarse de Honda, que nos tiene acostumbrados a grandes cambios estéticos cuando introduce las nuevas generaciones de sus modelos en producción. Lo cierto es que los cambios que se aprecian en el exterior del nuevo Civic, no evitan que inmediatamente se asocie este nuevo modelo a la generación anterior.

Quizás donde más cambios encontramos es en el nuevo frontal, que ahora lleva luces diurnas de LEDs integradas en el paragolpes, y cuenta con unas nuevas ópticas y una parrilla que nos recuerda ligeramente al Honda Insight.

En el interior, la ambientación deportiva es notable en un habitáculo inspirado en los coches de carreras y en los cockpit de los aviones. Siguiendo las directrices de Yukio Emi, Ingeniero Jefe de Diseño interior del Civic, se ha cambiado el enfoque para cumplir las expectativas de los clientes europeos. Se han utilizado nuevos materiales que incrementan la sensación de calidad, y se ha aumentado la capacidad del maletero, y las posibilidades de configuración al abatir los asientos posteriores, que ahora dejan un espacio de carga plano.

En el momento de su lanzamiento la oferta de motores la compondrán dos propulsores de gasolina, de 1,4 y 1,8 litros de cilindrada, y un diesel de 2,2 litros y 150 CV, asociados todos ellos a una caja de cambio manual de seis velocidades. De estos propulsores, destaca el motor diesel, a buen seguro la versión más demandada en Europa, que con un consumo medio de 4,3 litros cada 100 km y unas emisiones de 110 gr/km, se sitúa como uno de los motores diesel de menos consumo de su categoría.