06/06/2011

NUEVO BMW SERIE 1

El benjamín de la marca bávara se renueva por dentro y por fuera, dotando a todas las mecánicas gasolina y diesel de la tecnología TwinPower Turbo, para conseguir un mayor rendimiento, economía y eficiencia.

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NOVEDAD/ David Ordás

La segunda generación del compacto de BMW, se renueva completamente, para ofrecer no solo un diseño más deportivo de líneas fluidas, sino importantes mejoras en la habitabilidad, en el chasis y sobre todo, en la gama de motores con los que el serie 1 está dispuesto a plantar cara a sus rivales más directos.


Renovarse o morir


Aunque BMW mantiene inalterables las características diferenciadoras del Serie 1, el único modelo de su categoría con propulsión trasera y un comportamiento marcadamente deportivo que se refleja en el exterior, el nuevo compacto Premium es ahora más espacioso, más cómodo y más ecológico.


Con una carrocería que en la versión de 5 puertas es 85 milímetros más larga que la del modelo al que sustituye, los pasajeros que ocupen los asientos del fondo contarán con mayor espacio a la altura de las rodillas, a la vez que el volumen del maletero se incrementa en 30 litros. Con una distancia entre ejes 30 milímetros mayor, y un mayor ancho de vías, el aplomo y la estabilidad del coche aumentan, proporcionando una experiencia de conducción superior, gracias también a la mayor rigidez torsional del chasis.


Nuevos motores


El downsizing, la tendencia que pretende sustituir los motores por otros de cilindrada más baja pero sobrealimentados, se impone en la gama de motores que va a propulsar al nuevo serie 1, ofreciendo un equilibrio entre prestaciones y consumo inimaginable hace solo unos años.


En gasolina, el modelo de acceso, el BMW 116i, contará con un motor de 1.598 cc de cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo, kit tecnológico que incluye Twin-Scroll-Turbo, inyección directa High Precision Injection, sistema de regulación variable de las válvulas Valvetronic y doble Vanos. Todo un despliegue técnico que tiene su reflejo en la potencia, de 136 CV a 4.400 rpm, en el par máximo, que se sitúa en 220 Nm disponibles entre 1.350 y 4.300 rpm, y sobre todo en el consumo, de solo 5,5 litros cada 5 kilómetros, lo que arroja una cifra de emisiones de 129 g/km de CO2.


La versión 118i, de igual cilindrada, entrega 170 CV a 4.800 rpm, y un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en 7,4 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Números de deportivo, con los que es capaz de batir al Serie 1 120i actual, con un consumo más bajo, de solo 5,8 litros cada 100 kilómetros.


Si sorprendentes son los consumos y el rendimiento de las mecánicas de gasolina, no lo son menos los de las variantes diesel. El 120d será en un principio el más rápido de la gama, con 184 CV a 4.000 rpm, y un par máximo de 380 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 en 7,2 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h, conformándose eso sí, con 4,5 litros de gasoil cada 100 kilómetros.


El 116d que entrega 116 CV a 4.000 rpm., ha sido capaz de homologar un consumo de 4,3 litros cada 100 kilómetros, lo que no le impide acelerar de 0 a 100 en 10,3 segundos o alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. Unas emisiones de CO2 de 114 gr/km, son la mejor tarjeta de presentación de un modelo, que según ha adelantado BMW, se ofrecerá con un paquete EfficientDynamics Edition, provisto de medidas adicionales para reducir el consumo, y con las que se obtendrá un sorprendente valor de emisiones de CO2 en este modelo de solo 99 g/km, según ciclo de pruebas UE.

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