16/12/2010

PORSCHE 911 GT3 RSR 2011: CAMBIOS MECÁNICOS Y AERODINÁMICOS

Porsche ha presentado la versión 2011 de su exitoso GT, el Porsche 911 GT3 RSR de competición. Incorpora modificaciones aerodinámicas, de suspensión y cambios en el motor que aumentan su potencia hasta los 455 CV. ¿El precio? 410.000 euros sin impuestos.

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NOVEDAD/ Javier Álvarez

Stuttgart acaba de mostrar al público la versión 2011 del exitoso Porsche 911 GT3 RSR creado para la competición. Las modificaciones sobre el GT se basan en un nuevo perfil aerodinámico, cambios en el propulsor para ganar en potencia y un renovado sistema de suspensión. El precio base es de unos 410.00 euros, sin impuestos. Los usuarios del 911 GT3 RSR del 2010 podrán incorporar en su vehículo todas las mejoras mediante un kit.

Modificaciones

La transformación estética es claramente visible, aunque su propósito es únicamente aerodinámico. El spoiler frontal incorpora un nuevo labio que aumenta la carga aerodinámica del tren delantero. Las llantas frontales son ahora más anchas y pasan de 11 a 12 pulgadas, para disminuir el subviraje y proporcionar un mayor grip. Por detrás, se ha cambiado la posición del gran alerón, así como su geometría, y se ha rediseñado el portón para optimizar los flujos aerodinámicos. Como en los modelos de calle, el Porsche 911 GT3 RSR incorpora pilotos en tecnología LED.

Creado para la competición y con un peso de 1.220 kilogramos, hace uso de una carrocería monocasco basada en la del GT3 RS, cuenta con un depósito de combustible de seguridad de 90 litros, arcos de seguridad, asiento de competición con recubrimiento ignífugo, cinturón de seguridad de seis puntos de anclaje compatible con el sistema HANS (el soporte para cabeza y cuello utilizado en la F1 y otras categorías), sistema de extinción de incendios, suspensión totalmente ajustable, sistema de frenos de competición con repartidor regulable de frenada y llantas BBS de tuerca central, entre otras muchas cosas.

Propulsor de competición

Si hablamos de su mecánica, el GT3 RSR mantiene el propulsor bóxer de seis cilindros y 4 litros de inyección directa y con lubricación por cárter seco, como no podía ser de otra forma. La potencia aumenta hasta los 455 CV a 7.800 vueltas gracias a un sistema de escape rediseñado, un colector de admisión modificado y un nuevo sistema de gestión del motor. El par máximo es de 450 Nm y el límite de revoluciones se mantiene intacto en 9.400 rpm. El seis cilindros se acopla a una caja de cambios secuencial de seis velocidades y transmite su fuerza a las ruedas traseras.

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