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NOVEDAD/ Javier Álvarez

La marca de los cuatro aros renueva su modelo Audi A6 de cara a este nuevo año. Construcción ligera en aluminio, una extensa oferta de motores, un tren de rodaje más deportivo y un gran número de sistemas tecnológicos y multimedia definen la nueva generación de esta berlina de gama alta. El nuevo Audi A6 llegará a los concesionarios durante la primavera de 2011.

Su estética viene definida por elegantes líneas, un largo capó, cortos voladizos y por el uso de tecnología LED en los faros (según el equipamiento). Un paquete exterior S-line opcional aumenta la deportividad del A6 mediante elementos más llamativos y detalles en gris como el spoiler frontal o el difusor.

Por dimensiones, es más corto y bajo que su predecesor pero gana en anchura y sobre todo en longitud de la batalla (2,91 metros). Mide 4,92 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto.

Interior

Como en el nuevo Audi A8, el diseño interior presenta un patrón denominado wrap-around, con una forma envolvente que parte de una puerta trazando una arco por el salpicadero hasta la puerta opuesta. Como es habitual, el cuidado puesto en los detalles interiores está a la altura del resto de modelos de la gama y destacan las inserciones en platino o aluminio, los mandos retroiluminados o los contrachapados de madera de fresno o nogal, a los que se incorporará más tarde una opción de madera de roble.

Aunque los asientos delanteros ya son cómodos, se puede optar por asientos de confort con muchas más opciones de regulación. En la parte trasera, la comodidad es indudable y los pasajeros se benefician de un amplio espacio y un fácil acceso al habitáculo. El maletero, por su parte, ofrece inicialmente un generoso espacio de 530 litros.

Entre el equipamiento de serie encontramos el MMI Radio, climatizador bizona automático, botón de arranque y parada del motor, llantas de aleación ligera, Audi pre sense Basic, control de presión de neumáticos, luz de freno adaptativa, freno de estacionamiento eléctrico, seis airbags, y ordenador de a bordo con programa de eficiencia (indicador de cambio de marcha, etc...).

De forma opcional, los sistemas más interesantes son el equipo de sonido Bang & Olufsen de 1.300 vatios y 15 altavoces, punto de acceso a Internet, el MMI navigation plus con panel táctil MMI Touch, el head up display, asistentes de aparcamiento o cambio de carril, así como los faros xenón plus y LED.

Motores

Audi ofrecerá para el nuevo Audi A6 dos motores de gasolina y tres Diesel, de entre 177 y 300CV, aunque una sexta opción llegará algo más tarde, en forma de sistema de propulsión híbrido.

El primer escalón de la oferta de gasolina es un 2.8 FSI atmosférico de seis cilindros en V y 204 CV. Genera un par máximo de 280 Nm y consigue el 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos, llegando a alcanzar los 240 km/h. El consumo medio es de 7,4 litros y las emisiones rondan los 172 g/km de CO2.

El motor de gasolina más potente es también un V6, pero esta vez de 3 litros de cilindrada y TFSI, con una potencia de 300 CV y un par motor de 440 Nm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,5 segundos y empuja hasta los 250 km/h (limitación electrónica). Consume unos 8,2 litros a los cien y emite 190 g/km de CO2.

Si hablamos de los motores Diesel, la primera opción es además la más ecológica de toda la gama. El 2.0 TDI que en este caso desarrolla 177 CV, consigue un consumo de 4,9 litros y unas emisiones de 129 g/km de CO2. No obstante, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar los 228 km/h.

El siguiente motor es un 3 litros TDI que se ofrece en dos versiones: 204 y 245 CV. El primero acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos mientras que el segundo lo hace algo más rápido, en 6,1 segundos. Los consumos son de 5,2 y 6 litros a los cien, respectivamente.

Por último, y aunque llegará más tarde, Audi ofrecerá un Audi A6 Hybrid con sistema híbrido de propulsión. Mediante la combinación de un 2.0 TFSI de 211 CV y un motor eléctrico de 45 CV, se obtiene un sistema de 245 CV en conjunto, capaz de acelerar de 0 a 100 en 7,3 segundos y alcanzar los 238 km/h con un consumo de sólo 6,2 litros y unas emisiones de 142 g/km de CO2.

En función de la motorización, las llantas son de 16 ó 17 pulgadas y se puede optar por la tracción delantera o por la integral permanente de la casa, Quattro -con el nuevo diferencial central de corona y torque vectoring-. Lo mismo ocurre con las transmisiones, ya que se ofrece cambio manual de seis velocidades, multitronic de variador continuo o el S tronic de siete velocidades y doble embrague. Opcionalmente, se puede equipar el modelo con levas tras el volante.

También se ofrece de forma opcional el tren de rodaje deportivo S line o la suspensión neumática con regulación electrónica.

Aunque todavía no se conocen los precios exactos para España, sí sabemos que en Alemania se venderá desde unos 38.500 euros y llegará a los concesionarios en primavera del año próximo.