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NOVEDAD/ Javier Álvarez

Lexus renueva su modelo más radical, con permiso del Lexus LFA. El sport sedan Lexus IS F se ha sometido a una actualización tanto por fuera como por dentro, y también a nivel mecánico. Mejoras en diseño, eficiencia, dinámica...Te lo contamos.

Principales cambios estéticos

En el exterior sólo se diferencia estéticamente de su antecesor por la adopción de un conjunto de luces LED de iluminación diurna y por las llantas BBS de 19 pulgadas en medidas 225/40R19 (delante) y 225/35R19 (atrás). Los cambios en el diseño son más significativos por dentro.

El puesto de conducción mejora sustancialmente gracias a un asiento con mayor sujeción lateral y al nuevo volante, más deportivo y ergonómico.

El panel de instrumentos incorpora nuevos indicadores coloreados en plata y aluminio oscurecido. El cuenta revoluciones se ha reubicado, llevándose ahora todo el protagonismo, en el centro del cuadro. Además, cuenta con una función de iluminación que varía en función del rango de revoluciones y la marcha en la que rodemos. Así, hay tres etapas distintas: hasta 5.000 rpm, entre 5.000 y 6.200 rpm, y entre 6.200 y 6.550 rpm. El velocímetro y el indicador de marcha engranada también cambian de sitio, para verse mejor y de forma más rápida a velocidades altas.

Cambios mecánicos

Bajo el capó del Lexus IS F se esconde un 5.0 litros V8 en combinación con una transmisión automática de 8 velocidades (con levas tras el volante). Las modificaciones en el propulsor han permitido que ahora cumpla con la normativa Euro 5 y desarrolla 423 CV de potencia a 6.600 rpm.

Entre las medidas adoptadas para ganar en eficiencia destaca el sistema de inyección SFI D-4 que integra dos tipos de inyección de combustible: una directa a alta presión para aprovechar al máximo cada gota de gasolina y otra más precisa y de menor presión que optimiza la mezcla para no descuidar la eficiencia a bajas y medias revoluciones.

Además de los cambios puramente mecánicos, el Lexus IS F también recibe mejoras en el tren de rodaje para aumentar sus cualidades dinámicas. Se modifica la suspensión, los muelles, las barras estabilizadoras y se añaden amortiguadores de tipo mono-tubo de mayor diámetro, pero se mantiene el esquema básico de doble trapecio en el eje delantero y eje multibrazo en el trasero.