24/08/2010

PEUGEOT 3008 HYBRID4: EL PRIMER CROSSOVER HÍBRIDO DIESEL

El primer crossover híbrido Diesel del mundo ofrece 200 CV de potencia, cuatro ruedas motrices, un consumo de sólo 3,8 litros a los cien y unas emisiones de 99 g/km de CO2. Por supuesto, también cuenta con modo cero emisiones. Llegará en primavera. ¿Quieres conocerlo?

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NOVEDAD/ Javier Álvarez

Según cómo se mire, el Peugeot 3008 convencional ya es un híbrido (mezcla rasgos de berlina, SUV, monovolumen...). No obstante, ahora es cuando se va a convertir en un auténtico híbrido con la adopción de la tecnología Hybrid4, que asocia por primera vez, un motor turbodiesel con otro eléctrico en este tipo de vehículo.

La hibridación de un coche como el Peugeot 3008 no sólo permite mejorar la eficiencia energética del motor Diesel, sino también las sensaciones al volante. La posibilidad de rodar de forma silenciosa (gracias al modo exclusivamente eléctrico), el plus de seguridad que supone la tracción total o las prestaciones que arroja el conjunto, son algunas de sus bondades.

Estéticamente, el Hybrid4 se diferencia del 3008 de serie por incorporar el nuevo emblema de la marca, por una línea LED en los faros frontales, llantas exclusivas de 17 pulgadas y paragolpes específicos con detalles en negro.

Hybrid 4

La tecnología Hybrid4 utiliza dos motores (como ya hemos dicho, uno Diesel y otro eléctrico) que pueden funcionar de forma alterna o simultánea. Tanto el motor térmico como la caja de cambios y el sistema 'Stop&Start' se sitúan en el eje delantero, mientras que el trasero aloja el motor eléctrico, las baterías de alta tensión y las unidades electrónicas que controlan el sistema.

El motor térmico asegura la movilidad por carretera y autopista o tramos extra-urbanos, y el eléctrico toma el relevo en las fases donde el rendimiento requerido no es tan alto, sobre todo durante la fase de puesta en marcha, de recuperación de energía en deceleraciones o cuando se circula a baja velocidad.


Como no podía ser de otra forma, teniendo en cuenta la experiencia del grupo PSA fabricando motores turbodiesel, la motorización elegida para combinarse con el propulsor eléctrico no es otra que un 2 litros HDi FAP del grupo, que se combina con una caja de cambios manual secuencial pilotada de seis velocidades.

La potencia del 2.0 HDi FAP alcanza los 163 CV, mientras que el eléctrico desarrolla 27 CV y puntualmente diez adicionales. Por tanto, el conjunto es capaz de lograr 200 CV de potencia en determinadas ocasiones. Además, el par máximo asciende a 500 Nm, de los cuales 300 Nm son aportados por el motor térmico y 200 Nm por el eléctrico.

Si sumamos todos los datos, finalmente tenemos un crossover de 4,36 metros con tracción total, 200 CV de potencia, 500 Nm de par máximo, un ajustadísimo consumo de 3,8 litros a los cien y unas emisiones de CO2 muy reducidas (entre 99 y 108 g/km en función de la versión) que se pueden evitar circulando en modo ZEV o cero emisiones.

Los modos de conducción son cuatro, a elegir por el conductor mediante un mando giratorio que se encuentra en la consola central:

  • Modo Auto: Como su nombre indica, es el modo automático. El sistema gestiona por sí mismo el uso de los motores térmico y eléctrico para conseguir la mejor relación entre prestaciones y consumo.
  • Modo ZEV: Zero Emissions Vehicle, o lo que es lo mismo, el modo exclusivamente eléctrico que no genera ni ruido ni emisiones, ideal para circular por ciudad con la mayor tranquilidad.
  • Modo 4WD: Es el modo de cuatro ruedas motrices (4 Wheel Drive). Si seleccionamos este modo, los motores funcionan de forma combinada y al máximo. Por tanto, se consigue combinar potencia, motricidad, seguridad... Además, de esta forma conseguimos un vehículo autosuficiente en situaciones difíciles como ascender por desniveles o pendientes con lluvia, circular con nieve, etc... Gracias a que cada motor mueve las ruedas del eje sobre el que se sitúa, se evita el uso de un árbol de transmisión convencional, con las ventajes que ello conlleva.
  • Modo Sport: El modo más deportivo nos permite cambios de marcha más rápidos y a regímenes de motor más altos. También funcionan ambos motores al mismo tiempo y disponemos de la tracción total.
  • Interior moderno y polivalente

    El habitáculo del Peugeot 3008 Hybrid4 sumerge a los ocupantes en un ambiente que bien podría corresponderse con el de un vehículo coupé o como dice el fabricante, con el de la cabina de un avión. La posición elevada, el gran número de controles de la consola, los nuevos relojes del tablero de instrumentos y el conjunto de mandos con 'guiños aeronáuticos' contribuyen a tal fin.

    Nuevos materiales para el interior como una tapicería de cuero en dos tonos, una palanca de cambios de diseño moderno o una pantalla de 7 pulgadas que muestra información del sistema híbrido dan el toque final al habitáculo, presidido por el logotipo HYbrid4 HY del volante.


    Además de por estética, el interior destaca por su flexibilidad. Amplio y cómodo para los ocupantes, también ofrece una capacidad de maletero de 420 litros que pueden llegar hasta los 1.501 litros si abatimos los asientos (que por cierto, se abaten de forma sencilla accionando una palanca).

    Entre el equipamiento del que dispone este Peugeot 3008 Hybrid4 encontramos el 'Head Up Display' que muestra información al conductor sin que éste tenga que apartar la vista de la carretera, el freno de estacionamiento eléctrico o FSE, y la ayuda de arranque en pendiente ('Hill Assist').

    Por último, el denominado 'WIPCom 3D' agrupa las funciones de navegación, lector DVD, Blueetooth, Jukebox y cuenta también con una toma USB.

    La comercialización del Peugeot 3008 Hybrid4 está prevista para la primavera de 2011.

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