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NOVEDAD/ Javier Álvarez

La experiencia de la marca de Woking construyendo superdeportivos se remonta al legendario McLaren F1 de 1993. Junto con Mercedes-Benz, también produjo el SLR McLaren, todo un éxito de ventas. Ahora le llega el turno al deportivo de altas prestaciones de la nueva era, el McLaren MP4-12C. Aunque no se conoce el precio exacto, se sabe que estará entre los 150.000 y los 200.000 euros, aproximadamente. Llegará al mercado durante 2011.

Este nuevo superdeportivo hereda la denominación MP4 de los chasis de carreras de McLaren. El 12 representa el índice de Rendimiento Interno del Vehículo -un valor que establece la propia marca-, y la C se refiere a carbono, el material utilizado para el chasis.

Diseño exterior

El diseño del nuevo McLaren, simple, elegante y muy atractivo, no incorpora ningún elemento por casualidad. Todo en este superdeportivo tiene una razón de ser.

La estilizada carrocería está pensada para generar la mayor carga aerodinámica posible y, por tanto, conseguir también los mejores valores de estabilidad y agarre lateral.

Al no tener que albergar radiadores de refrigeración, el morro del MP4-12C es muy bajo. Destacan las diferentes entradas de aire, el profundo parabrisas, el logotipo de McLaren en el capó y los faros bi-xenón con luces de cruce en tecnología LED, que también dibujan el logotipo de la marca.

La silueta se caracteriza por las grandes entradas de aire de los lados que dirigen el aire hacia los radiadores laterales. Las puertas, además, son de apertura vertical -heredadas claramente del modelo F1-.

La trasera queda definida por las salidas de escape colocadas muy arriba, el gran difusor y los pilotos LED que no se aprecian hasta que están encendidos. Otra de las innovaciones de la zaga es el aerofreno, al estilo del Bugatti Veyron, que no sólo aumenta la fuerza de la frenada sino también la estabilidad de la misma.

Chasis de carbono y dinámica

Los ingenieros de Woking incorporaron la fibra de carbono por primera vez en coches de calle con el McLaren F1, y después con el SLR. Las ventajas de este material se traducen en más ligereza, longevidad, mayor resistencia y gran rigidez torsional. Es por ello que el MP4-12C cuenta con un chasis específico denominado MonoCell y construido íntegramente con éste material. La utilización de este tipo de monocasco permite crear un coche compacto, dinámico y ligero, ahorrando costes al mismo tiempo.

Otro de los aspectos importantes que mejora la dinámica del MP4-12C es la suspensión, que permite nuevos niveles de control de balanceo y agarre. A diferencia de lo que pueda parecer, la suspensión del McLaren ofrece comodidad de marcha y máxima eficacia al mismo tiempo. El denominado sistema proactivo, dispone de un control de balanceo que actúa conforme a la situación -haciendo girar plano al MP4-12C en curva, facilitando la máxima tracción en recta y todo esto sin incomodar a los ocupantes-. Los modos disponibles para la suspensión son: Normal, Sport y de Altas Prestaciones.

Entre los sistemas electrónicos que incorpora el MP4-12C encontramos ABS, ESP, control de tracción ASR, Distribución electrónica de la frenada y el denominado Brake Steer, un sistema que controla la tendencia al subviraje y al sobreviraje actuando sobre los frenos.

Motor McLaren

El propulsor del MP4-12C ha sido desarrollado por la propia marca y en combinación con el ligero chasis de fibra de carbono, consigue unas prestaciones de máximo nivel. La colocación del motor muy bajo en el chasis, gracias a la lubricación por cárter seco, permite rebajar el centro de gravedad y mejorar el manejo del conjunto.

El motor en cuestión es un V8 de 3,8 litros de cilindrada con doble turbocompresor que desarrolla alrededor de 600 CV y 600 Nm de par máximo. Una rápida respuesta del acelerador, un gran par desde bajas vueltas y un rango de revoluciones que llega hasta las 8.500 rpm lo definen.

El V8, que transmite la potencia al eje trasero, va acoplado a una caja de cambios secuencial de doble embrague y 7 velocidades. Ésta ofrece diferentes programas: Normal, Sport, Control de salida, Invierno, Automático... Cuenta además con levas tras el volante que giran con éste y que permiten rápidos cambios de marcha. Una interesante función de la transmisión denominada Pre-Cog, prepara la caja para el cambio antes de que el conductor envíe la orden a través de la leva correspondiente.

El sonido del motor se ha trabajado mucho mediante el diseño y la afinación del tubo de escape para 'conseguir una nota única'.

Interior

El habitáculo ha sido ideado buscando la comodidad de los ocupantes, sin desatender la funcionalidad. En McLaren han evitado cargar el interior de botones e interruptores, reduciendo éstos a únicamente los necesarios -arranque y parada, controles dinámicos, modos de conducción, etc...-.

Desde dentro cuenta con una gran visibilidad gracias al parabrisas y al bajo capó. El volante es pequeño, sencillo, cuenta con levas tras él y se asemeja a un volante de competición.

El sistema multimedia reúne funciones de audio, navegación, telefonía y el equipamiento de serie incluye airbags, climatizador bizona automático, sensores de aparcamiento, control de crucero y asientos con memoria, entre otras cosas.