28/06/2010

PORSCHE BOXSTER SPYDER: EL BOXSTER MÁS DEPORTIVO

La versión más deportiva del Porsche Boxster no es un coche lógico, práctico ni ecológico, es un coche totalmente pasional. El Boxster Spyder está pensado para disfrutar al máximo de la conducción.

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NOVEDAD/ Iván Solera

Ya está a la venta el Porsche Boxster Spyder, un deportivo descapotable para los que buscan exclusividad y fuertes sensaciones al volante. 1.275 Kg de peso, 320 CV y una relación peso/potencia de sólo 3,98 Kilos por caballo.

Rasgos característicos

Es un Boxster pero con una estética todavía más deportiva. Este Porsche destaca por los labios laterales en la parte baja del frontal, las entradas de aire de mayor tamaño, las llantas de 19 pulgadas de diseño específico, el capot trasero de doble bóveda y su curiosa capota de lona en dos piezas.

La capota es totalmente manual y exige bajarse del coche para montarla o desmontarla. La operación no es complicada pero sí requiere unos cinco minutos para su realización. Una vez desmontada hay que plegar las dos piezas que la componen y guardarlas en un hueco específico en el capot trasero.

El motor del Boxster Spyder es un 3.4 de seis cilindros e inyección directa que va situado en posición central y desarrolla 320 CV, 10 más que en el Boxster S. Pero no es la potencia extra lo que hace del Spyder un Boxster especial, son muchas más cosas.

Por un lado tenemos un interior con asientos tipo baquet, suspensión deportiva, reducción de peso y una cuidada distribución de pesos.

Menos peso y bien distribuido

En el Spyder se han rebajado 80 kilos de peso distribuidos en muy diversos puntos. Con el techo de lona de apertura manual se rebajan 21 kilos, las puertas de aluminio son 15 kilos más ligeras, el depósito de combustible 7 kilos y la ausencia de aire acondicionado rebaja 13 kilos (es opcional). En el interior los asientos son 12 kilos más ligeros, los guarnecidos y mecanismos de las puertas ahorran un kilo y al carecer de equipo de sonido (opcional) se bajan otros 3 kilos. A esto hay que restarle otros 3 kilos de la batería y 5 de las llantas para llegar a esos 80 kilos de rebaja total.

La distribución de pesos del Boxster Spyder está muy centrada (rasgo característico de los coches con motor central) pero carga algo más en el eje trasero, con lo que se consigue una mejor tracción y estabilidad en curva.

Los elementos más pesados se han situado entre los ejes y en una posición baja, así se mejora la estabilidad. Además, el Boxster Spyder tiene suspensión deportiva de serie, que es 20 milímetros más baja.

Este pequeño capricho ya está a la venta por un precio de 72.710 euros (IVA del 18%).

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