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NOVEDAD/ Javier Álvarez

Más potencia y menos peso. Es la receta de Audi para mejorar aún más las prestaciones de su vehículo más puntero. Esta edición limitada, del que se fabricarán sólo 333 unidades, se denomina Audi R8 GT. Al estilo de los Lamborghini Superleggera o el Porsche GT3 RS, los creadores del R8 GT han sometido al vehículo de producción a una intensiva dieta. Cerca de 100 kilos menos y unas cifras de potencia mejoradas para el 5.2 V10 FSI se traducen en un aumento considerable de las prestaciones. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva sólo 3,6 segundos y llegar hasta 200 km/h le supone sólo 7,2 segundos más, es decir, 10,8 segundos desde parado.

Además de ser más ligero y potente, el Audi R8 GT es además más dinámico y estable que el R8 de producción. Un chasis que sigue la filosofía de la competición, un sistema de frenos cerámicos o una re-configuración del ESP -que además es totalmente desconectable- son algunos de los cambios de cara a la mejora en manejabilidad.

Aún más ligereza

¿Cómo un coche que ya de por sí es ligero se puede aligerar aún más? En Ingolstadt han sometido a su superdeportivo a una estricta dieta. El vehículo de producción, que pesa 1.625 Kg gracias a la carrocería ligera ASF (Audi Space Frame), ve reducido su peso en 100 kilos para convertirse en el R8 GT, de sólo 1.525 Kg.

Un cristal más fino para el parabrisas, planchas de metal también más finas para la tapa del maletero (en el frontal), un alerón trasero más ligero, diversos elementos en policarbonato o un compuesto plástico de fibra de carbono para la cubierta del motor y el paragolpes trasero, son algunas de las modificaciones que aligeran el vehículo. Algunos componentes como el sistema de frenos o la batería, se han modificado o sustituido por otros más ligeros, y en el interior se ha llevado a cabo también un importante ahorro.

El diseño también se ha modificado ligeramente para conseguir una apariencia más afilada y reducir, de paso, algo más de peso. Se añaden componentes en fibra de carbono (como el panel lateral que cubre la entrada de aire, el alerón trasero o la carcasa de los retrovisores laterales) y diodos luminosos LED para todas las funciones del sistema de alumbrado. La parte trasera se ha rediseñado y cuenta con grandes salidas circulares de escape y un atractivo difusor.

Mecánica

El motor que esconde el Audi R8 GT en posición central es el 5.2 litros V10 FSI, pero recibe ciertas modificaciones que lo hacen más potente. Cambios en la electrónica consiguen que ahora desarrolle 560 CV (casi 108 CV por litro) y un par máximo de 540 Nm. El conjunto , que pesa 258 kilos, tiene un centro de gravedad más bajo que el del R8 gracias a la disposición de los cilindros en un ángulo de 90 grados y a la lubricación por cárter seco -capaz de mantener su eficiencia incluso bajo extremas fuerzas laterales-.

El 5.2 V10 se combina con una rápida transmisión secuencial R-Tronic de 6 velocidades, que cuenta además con el sistema Launch Control (para conseguir la mayor aceleración en la salida con la mínima pérdida de tracción).

El sistema de tracción integral Quattro envía el 15% de la fuerza al eje delantero y el 85% al trasero. En función de la situación, el eje delantero puede recibir hasta el 30% del par.

Interior y equipamiento

El Audi R8 GT, que incorpora climatizador automático, elevalunas eléctricos, sistema de navegación y sistema de sonido Bang & Olufsen, cuenta con un interior de lujo. Detalles en fibra de carbono, tapizados en alcántara, volante multifunción achatado en su parte inferior y diversos distintivos R8 GT definen el interior. Un paquete deportivo opcional incluye barras anti-vuelco y sistemas de extinción y desconexión de la batería, entre otros. El precio del Audi R8 GT, en edición limitada a 333 unidades, es de 193.000 euros en Alemania.