23/03/2010

PORSCHE CAYENNE 2010: NUEVA GENERACIÓN MÁS DEPORTIVA Y EFICIENTE

El nuevo Porsche Cayenne es ahora más deportivo y eficiente. Reduce el consumo hasta en un 23% y por primera vez, además de la versión Diesel, tendremos una opción híbrida. Llegará al mercado europeo el 8 de Mayo desde 62.624 euros en su versión básica.

Subir fuenteBajar fuente

NOVEDAD/ Javier Álvarez

Porsche presentó en el pasado Salón de Ginebra, a principios de mes, la nueva generación del Porsche Cayenne. El SUV de Sttutgart conserva su deportividad y sus prestaciones, pero consigue algo muy importante teniendo en cuenta los tiempos que corren: reduce en un 23% el consumo de toda la gama. Gracias al programa 'Porsche Intelligent Performance' se consigue más potencia, reduciendo al mismo tiempo consumo y emisiones. Además, todas las versiones equipan la nueva tracción integral permanente.

Cambios sustanciales

El nuevo Cayenne es ahora 48 mm más largo que su predecesor. Su diseño, más dinámico, lo hace parecer más compacto, aunque en realidad es más grande.

El habitáculo conserva la calidad de acabados característica de Porsche y un ambiente de lo más lujoso. Lo que más llama la atención del interior es la consola central, mucho más alta y voluminosa en la parte delantera. Ahora hay más espacio para los ocupantes gracias a una batalla algo más larga y a una novedosa banqueta trasera que puede desplazarse 16 cm longitudinalmente, cuyo respaldo, además, se puede abatir en tres posiciones diferentes. El espacio del maletero también se ha incrementado hasta los 670 litros (130 litros más que antes).


Una nueva transmisión automática Triptronic S de ocho velocidades con sistema 'Auto Start Stop' (parada y arranque), una mejora en la gestión térmica del circuito de refrigeración de motor y transmisión o la construcción ligera inteligente, son algunas de las medidas adoptadas por la marca germana con el fin de mejorar la eficiencia del Cayenne. Ésta última, la construcción ligera, es probablemente el punto más importante. El nuevo Cayenne S, por ejemplo, reduce su peso en comparación con el modelo anterior en ¡180 kilos! Esto, obviamente, ayuda y mucho a reducir el consumo y por tanto las emisiones, facilitando además una conducción más ágil y agradable.

Quizá lo más interesante de este lanzamiento es la llegada de una opción híbrida a la gama: El Cayenne S Hybrid, que combina un motor de combustión y otro eléctrico.

Diferentes versiones y precios

La versión de acceso a la nueva gama es un 3.6 litros V6 que alcanza los 300 CV. Sin embargo, el consumo se reduce en comparación a su antecesor en un 20%, fijando la cifra con la transmisión opcional Triptronic S en 9,9 litros a los cien kilómetros. La versión básica parte de los 62.624 euros y llegará, junto con el resto de versiones, el día 8 de Mayo.

El Cayenne Diesel, que monta el motor 3.0 litros V6 de 240 CV, reduce también significativamente el consumo con respecto a la anterior generación, pasando de los 9,3 litros a los 7,4 litros a los cien. La versión de acceso al Cayenne Diesel estará disponible desde 64.631 euros.


El Cayenne S, con su V8 de 4.8 litros, no sólo aumenta su potencia desde los 385 CV hasta los 400 CV, sino que además reduce el consumo en un 23% hasta los 10,5 litros a los cien kilómetros. Estará disponible desde 81.452 euros.

Por último, el modelo tope de gama o Cayenne Turbo, monta la mecánica V8 biturbo de 4.8 litros y desarrolla nada menos que 500 CV. El consumo se ha reducido hasta los 11,5 litros, lo que supone también un 23% menos. Incluye llantas de 19 pulgadas, asientos calefactables, faros de doble xenón, suspensión adaptativa... ¿Su precio final? 128.522 euros.

La opción híbrida o Cayenne S Hybrid, que así se llama, combina un motor de combustión 3.0 litros V6 de 333 CV y uno eléctrico de 47 CV. Además es capaz de combinar ambos propulsores o de usarlos de forma independiente, y podrá circular a bajas velocidades (hasta 60 km/h) en modo exclusivamente eléctrico. La potencia total es de 380 CV y permite equiparar el rendimiento al de todo un V8, eso sí, con el consumo de un seis cilindros. Sólo consume 8,2 litros a los cien kilómetros mientras emite 193 g/km de CO2. Además, tiene un muy considerable par de 580 Nm ya desde las 1.000 rpm, lo que prácticamente iguala el nivel de prestaciones del Cayenne S con la mecánica V8.

bulletNOTICIAS RELACIONADAS CON "PORSCHE CAYENNE"

· PORSCHE CAYENNE GTS 2013
· TechArt Cayenne Turbo: El SUV más rápido
· PORSCHE CAYENNE 2010: MÁS LIGERO, MÁS PORSCHE
· PORSCHE CAYENNE DIESEL: EL PORSCHE AHORRADOR
· PORSCHE CAYENNE GTS DESIGN EDITION 3: EL MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE CAYENNE DIESEL: LA DIESELIZACIÓN LLEGA A PORSCHE
· PORSCHE CAYENNE S TRANSSYBERIA: PRODUCTO DE LA COMPETICIÓN
· PORSCHE CAYENNE TURBO S: EL MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE CAYENNE GTS: SUV PREMIUM Y DEPORTIVO
· PORSCHE CAYENNE HÍBRIDO: LA TECNOLOGÍA DEL FUTURO
· PORSCHE CAYENNE: MÁS POTENCIA Y MÁS OPCIONES

bulletNOTICIAS RELACIONADAS CON "PORSCHE"

· PORSCHE MACAN S DIESEL
· PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID
· PORSCHE 911 TURBO 2013
· PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
· PORSCHE BOXSTER PDK
· PORSCHE 911 CARRERA S
· PORSCHE 911 CABRIO
· NUEVO PORSCHE 911
· PORSCHE 911 GT3 RS 4.0
· PORSCHE 918 SPYDER: EL SÚPER HÍBRIDO
· TEST CONSUMO PORSCHE: CAYMAN Y 911 CARRERA A PRUEBA
· PORSCHE 911 GT3 RSR 2011: CAMBIOS MECÁNICOS Y AERODINÁMICOS
· PORSCHE CAYMAN R: EL NUEVO PURA SANGRE
· PORSCHE MUJERES COMUNICADORAS 2010: EXPERIENCIA PREMIUM
· PORSCHE 911 SPEEDSTER: EN EDICIÓN LIMITADA A 356 UNIDADES
· PORSCHE 911 CARRERA GTS: UN CARRERA AÚN MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE PANAMERA: MÁS POSIBILIDADES DE PERSONALIZACIÓN
· PORSCHE 918 SPYDER: SE PRODUCIRÁ EN SERIE LIMITADA
· PORSCHE BOXSTER SPYDER: EL BOXSTER MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE 911 GT2 RS: EL MÁS POTENTE Y RÁPIDO DE STUTTGART
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE 918 SPYDER: UN SUPERDEPORTIVO DE LO MÁS EFICIENTE
· PORSCHE PANAMERA Y PANAMERA 4: NUEVO MOTOR V6
· PORSCHE 911 GT3 R HYBRID: UN HÍBRIDO EN CIRCUITO
· PORSCHE 911 TURBO S 2010: MÁS POTENTE, MÁS DINÁMICO
· PORSCHE 911 GT3 R: MÁS DINÁMICO Y FÁCIL DE CONDUCIR
· PORSCHE BOXSTER SPYDER 2009: LIGERO Y EFICIENTE.
· PORSCHE 911 SPORT CLASSIC: DISEÑO DE AYER, TECNOLOGÍA DE HOY
· PORSCHE PANAMERA: CUATRO PLAZAS DE ALTOS VUELOS
· PORSCHE 911 TURBO 2009: POTENCIA EFICIENTE
· PORSCHE MÁS CERCA DE LAS MUJERES
· PORSCHE EN FRANKFURT: CUATRO PRIMICIAS MUNDIALES
· MODIFICACIONES TECHART: PORSCHE BOXSTER Y CAYMAN MÁS EXCLUSIVOS
· PORSCHE 911 GT3 RS: EL 911 MÁS DEPORTIVO PARA LA CARRETERA
· PORSCHE PANAMERA: EQUIPAMIENTO EXTRA DE LUJO
· OLDTIMER GRAND PRIX 2009: CLÁSICOS PORSCHE EN NÜRBURGRING
· PORSCHE AG: PREMIO MEJOR MOTOR 2009
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE PANAMERA: NOVEDADES TÉCNICAS
· MUSEO PORSCHE: INAUGURADO EN ALEMANIA
· PORSCHE 911 GT3 2009: MÁS POTENTE E INNOVADOR
· PORSCHE 911 GT3 RSR: EL 911 MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE PANAMERA: A LA VENTA EN VERANO DE 2009
· PORSCHE BOXSTER Y CAYMAN 2009: ANDAN MÁS Y CONSUMEN MENOS
· PORSCHE 911 2008: EVOLUCIÓN INTERIOR
· PORSCHE BOXSTER S Y CAYMAN S: VERSIONES EXCLUSIVAS
· PORSCHE 911 TARGA 4 Y 4S: LOS QUE FALTABAN
· PORSCHE 911 CARRERA 4 Y 4S 2008: CON TRACCIÓN TOTAL
· PORSCHE CUMPLE 60 AÑOS: UNA FÁBRICA DE SUEÑOS
· PORSCHE 911 2008: MÁS POTENTES Y MENOS GASTONES
· PORSCHE 911 GT3 CUP S: SANGRE DE COMPETICIÓN
· PORSCHE CAYMAN S: LA FIERECILLA DOMADA
· PORSCHE PANAMERA HÍBRIDO: DEPORTIVIDAD CON BAJO CONSUMO
· PORSCHE GT3 CUP: UN AS EN CIRCUITO
· PORSCHE BOXSTER RS 60 SPYDER: SABOR A COMPETICIÓN
· CAYMAN S 'PORSCHE DESIGN EDITION 1': NEGRO EXCLUSIVO
· PORSCHE 911 GT2 2007: EL PORSCHE MÁS VELOZ
· ESCAPADA PORSCHE 2007: CABALLOS A RAUDALES
· PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET: ALTA DEPORTIVIDAD A CIELO ABIERTO
· PORSCHE 911 TARGA: ESTILO MEJORADO
· PORSCHE BOXSTER Y BOXSTER S: INYECCIÓN DE ADRENALINA
· PORSCHE 911 GT3 RS: PREPARADO PARA COMPETIR
· PORSCHE CAYMAN: DEPORTIVIDAD EN ESTADO PURO
· PORSCHE SPORTDESIGN: UN 'PLUS' DE DEPORTIVIDAD Y AGILIDAD
· PORSCHE 911 GT3: UN COUPÉ PARA CARRETERA Y CIRCUITO
· PORSCHE 911 TURBO 2006: UN BATALLÓN DE CABALLOS SOBRE ASFALTO
· PORSCHE CAYMAN S: UN GRAN DEPORTIVO
· PORSCHE 911 CARRERA 4 Y 4S: MÁS ESTABLE Y DEPORTIVO
· PORCHE BOXSTER Y BOXSTER S: UN PEQUEÑO BALÍN
· PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET: ENERGÍA AL AIRE LIBRE
· PORSCHE BOXSTER Y BOXSTER S: ROADSTERS MÁS POTENTES
· PORSCHE 911 TURBO CABRIO: LEYENDA A CIELO ABIERTO
· PORSCHE 911 TURBO S 2004: PURA ENERGÍA, CON 450 CV
· PORSCHE 911 2004: NUEVA IMAGEN Y MÁS POTENCIA
· PORSCHE BOXSTER '50 AÑOS DEL 550 SPYDER': UNA EDICIÓN ESPECIAL
· PORSCHE 911 GT2: MEJORADO Y MÁS VELOZ
· PORSCHE 911 40 ANIVERSARIO: LA CUMBRE DEPORTIVA
· PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET: UN LUJO AL AIRE LIBRE
· PORSCHE 911 GT3 RS: NACIDO PARA CORRER
· PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIO: DIVERSIÓN DESCAPOTABLE
· PORSCHE CARRERA GT: DEPORTIVIDAD EN ESTADO PURO
· NUEVO PORSCHE BOXSTER: MÁS POTENCIA, MENOS CONSUMO
· PORSCHE CAYENNE: UN 4X4 MUY DEPORTIVO
· PORSCHE 911 CARRERA 2002: AIRES AÚN MÁS DEPORTIVOS
· PORSCHE 911 GT3: CALÇOTADA EN MONTBLANC
· PORSCHE 911 GT2: EL COHETE MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE BOXSTER S 252 CV: EL COCHE FANTÁSTICO
· PORSCHE BOXSTER S: ¡AHORA SÍ!
· PORSCHE 911 TURBO 2000: OBJETO DE DESEO

Galería
Enlázanos
Agréganos a Delicious Agréganos a Meneame Agréganos a Yahoo Agréganos a Google Agréganos a Fresqui Agréganos a Digg
Comunidad supermotor
foro motor
boletin
Facebook
twitter
Blog