15/02/2010

PORSCHE 911 GT3 R HYBRID: UN HÍBRIDO EN CIRCUITO

Porsche estrena un innovador sistema de propulsión híbrido en el 911 GT3 R Hybrid. Un deportivo de circuito con potencia adicional y consumo más eficiente. Se presenta a nivel mundial en el Salón de Ginebra.

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NOVEDAD/ Sara Soria

El próximo 4 de marzo el Porsche 911 GT3 R Hybrid hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. Lo más destacado: monta un innovador sistema de propulsión híbrido con el que este 911 GT3 R consigue potencia adicional y un consumo más eficiente.

Este Porsche 911 GT3 R Hybrid se estrenará en las 24 Horas de Nürburgring, en el mítico circuito de Nordschleife, los próximos 15 y 16 de mayo. Su objetivo no es ganar la carrera, sino adquirir nuevos conocimientos y avanzar en el campo de la propulsión híbrida para su uso en los deportivos de calle.

Tenemos que mirar 110 años atrás para conocer la primera experiencia de Porsche en tecnología híbrida. Fue en el año 1900 cuando Ferdinand Porsche, padre de Ferry Porsche, desarrolló el Lohner Porsche Semper Vivus, el primer vehículo con propulsión híbrida de la historia. Ahora esta tecnología llega a un GT de competición. Mira la historia de Porsche.

¿Cómo funciona el 911 GT3 R Hybrid?

Esta innovadora tecnología híbrida de Porsche ha sido desarrollada especialmente para la competición por lo que se diferencia de forma significativa de los sistemas híbridos convencionales. El eje delantero aprovecha la energía de dos motores eléctricos de 80 CV cada uno, que complementan a los 480 CV del propulsor de cuatro litros y seis cilindros opuestos montado en la parte posterior del 911 GT3 R Hybrid.

Otro punto importante es que, en lugar de las baterías habituales que utilizan los coches híbridos de serie, utiliza un volante de inercia eléctrico instalado en el habitáculo, cerca del conductor, que genera electricidad y proporciona energía a los motores eléctricos delanteros.

Este volante de inercia-generador es en si mismo un motor eléctrico, con un rotor que gira a velocidades de hasta 40.000 rpm y almacena energía mecánicamente como consecuencia de las inercias en la rotación. El volante de inercia-generador se carga cuando el piloto frena. En ese momento, los dos motores eléctricos delanteros invierten su función y actúan a su vez como generadores.

Más prestaciones con ahorro de combustible

Cuando se necesitan más prestaciones, por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva o en un adelantamiento, el piloto puede solicitar un extra de prestaciones a ese acumulador de energía que previamente se ha cargado. Entonces, el generador transforma su energía cinética en electricidad con la que son alimentados los dos motores eléctricos del eje delantero; se consiguen así hasta 160 CV. Esta potencia adicional está disponible para el conductor después de cada proceso de carga, por un tiempo de unos 6 a 8 segundos, aproximadamente.

La energía consumida cada vez que se utilizan los frenos, que en condiciones normales se pierde en forma de calor, es ahora convertida en potencia adicional de una forma altamente eficiente.

La propulsión híbrida no sólo se puede utilizar para lograr una potencia extra sino que, dependiendo de las condiciones específicas de la carrera, también se puede utilizar para ahorrar combustible. Con ello se incrementa una vez más la eficiencia y, consecuentemente, las prestaciones del 911 GT3 R Hybrid, por ejemplo, reduciendo el peso del depósito de gasolina o realizando menos paradas para el repostaje.

El nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el próximo 4 de marzo.

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