Supermotor.com

NOVEDAD/ Javier Álvarez

La cuarta generación del buque insignia de la marca alemana, el Audi A8 2010, es una de las berlinas más eficientes, ligeras y tecnológicamente avanzadas del segmento de lujo. Llegará a nuestro mercado en Abril de 2010 y más adelante se añadirán a la gama tanto la versión de batalla larga como una novedosa versión con propulsor híbrido.

Construcción ligera: Sistema ASF de carrocería
El Audi A8 2010, con un peso aproximado de 1800 Kg, marca un precedente en el segmento de las berlinas de lujo, que suelen ser mucho más pesadas.

El sistema ASF o Audi Space Frame es un método de construcción ligera que utiliza la marca alemana para sus carrocerías y que permite reducir el peso en un 40% en relación a una carrocería convencional de acero. En distintas proporciones, los componentes principales son diferentes fundiciones y chapas de aluminio y algo de acero en las zonas que necesitan una máxima rigidez.

Este sistema de construcción ligera ahorra, por ejemplo, más de dos kilogramos por cada llanta o hasta ocho kilogramos solamente en cableado.

Vanguardia en seguridad y sistemas
El Audi A8 2010 cuenta con modernos sistemas de ayuda como el sistema de asistencia al aparcamiento, la cámara de marcha atrás, el asistente de visión nocturna con cámara térmica o el sistema de detección de carril, entre otros. Más de 27 controles activos como radares en la parte delantera o sensores de ultrasonidos (para el asistente de aparcamiento, por ejemplo) están interconectados mediante el sistema ACC o Audi Adaptative Cruise Control.

El nuevo A8 equipa de serie además la versión básica del Audi Pre-Sense, un novedoso paquete preventivo anti-colisiones. Se trata de un sistema que recibe información de los sensores del coche y detecta posibles colisiones, calculando probabilidades, velocidades y trayectorias, y en distintas fases, reacciona al respecto ya sea ajustando los cinturones o reposacabezas, cerrando las ventanillas para aislar el habitáculo, precargando el sistema de frenos o interviniendo directamente en la frenada.

El asistente de visión nocturna, con sistema anti peatones, cuenta con una cámara térmica situada en la parte delantera y es capaz de detectar tanto personas como animales a una distancia de hasta 300 metros, avisando al conductor de su presencia mediante una alarma sonora. Además, entre los relojes del cuadro de indicadores, una pantalla de 7 pulgadas nos permite visualizar las imágenes térmicas.

El sistema de faros adaptativos del vehículo, de nuevo diseño, funciona íntegramente con tecnología LED, consiguiendo un ahorro de energía del 5% en comparación a un faro de xenón. Como novedad, sorprende que el A8 no incorpore faros antiniebla sino la denominada Luz Multitiempo que permite una visibilidad de hasta 60 metros y evita posibles deslumbramientos.

Lujo Interior
El interior del Audi A8 2010 destaca por su amplitud, el exclusivo nivel de acabados, los asientos totalmente ajustables, el climatizador mejorado, el imponente sistema de sonido Bang & Olufsen de 1400 vatios y 19 altavoces y el renovado MMI, más ergonómico, accesible e intuitivo.

El MMI incluye interfaz multimedia, sistema de navegación -que se actualiza automáticamente vía Internet y utiliza servicios de Google para las búsquedas realizadas por el conductor- y conexión de teléfono, entre otros. Además, de forma opcional, Audi ofrece el MMI Navigation Plus, que permite, mediante un pequeño panel táctil, escribir los destinos, entre otras cosas, con un solo dedo y sin perder de vista la carretera.

Motores más potentes y ahorradores
Audi ofrecerá para el A8 2010 dos motorizaciones -4.2 FSI y 4.2 TDI- para los primeros modelos que saldrán a la venta en Abril. A partir de Octubre llegará a España la tercera motorización, el 3.0 TDI, y por último, el W12, que saldrá en Noviembre. También se espera, aunque no hay fecha confirmada, un propulsor híbrido.

Con 4.2 litros de cilindrada, el V8 FSI desarrolla 372 CV logrando a 3.500 rpm un par máximo de 445 Nm. Además, solo tarda 5,7 segundos en alcanzar los 100 km/h. Su velocidad máxima, autolimitada, es de 250 km/h. Emite 219 gramos de CO2 por kilómetro y consume alrededor de 9,5 litros a los 100 kilómetros.

El V8 4.2 TDI, por su parte, desarrolla 350 CV y un par máximo de 800 Nm, con un consumo de tan solo 7,6 litros. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,4 segundos y la velocidad máxima, también de 250 km/h. Esta versión Diesel es más limpia y tan solo emite 199 g/km de CO2.

El 3.0 TDI rinde 250 CV, es un V6 que consume únicamente 6,6 litros, y su aceleración es de 6,6 segundos mientras la velocidad máxima es la misma que en los otros dos modelos. Su tasa de emisiones es de 174 g/km de CO2.

Todos los modelos equipan caja de cambio automática Tiptronic de 8 velocidades.

Los precios en España partirán de 97.900 euros para el 4.2 FSI, 95.800 euros para el 4.2 TDI y 76.700 euros para el 3.0 TDI.