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NOVEDAD/ Jorge Cocero

La marca alemana Audi cuenta con una gama de vehículos muy extensa. Tiene un vehículo compacto como el A3, dos elegantes berlinas como el A4 y el A6, un coupé de cuatro cómodas plazas con el A5, un gran crossover como es el Q7 y otro algo más pequeño pero también muy espacioso como el Q5; una berlina de representación como el A8, un deportivo llamativo y 'fardón' como es el TT e, incluso, un exclusivo súper deportivo llamado R8.

Un deportivo de élite
Este último, se ha convertido desde el momento en que se presentó hace un par de años en uno de los vehículos más codiciados de los que existen en la actualidad.

Ahora, para aumentar aún más su exclusividad y su atractivo, la marca de los aros lanza el R8 V10, una versión aún más potente que lleva un propulsor de 5.204 centímetros cúbicos que genera una potencia de 525 caballos.

Con esta nueva motorización, el R8 se sitúa dentro de los deportivos de élite ya que, ahora, puede competir de igual a igual con deportivos de marcas tan espectaculares como Lamborghini, Ferrari o Maserati.

Estéticamente, este R8 V10 resulta aún más llamativo que el R8 de 420 caballos porque cuenta con una deportividad todavía más acentuada.

Más llamativo
Su zona delantera presenta una calandra con multitud de elementos cromados y las entradas de aire que se encuentran a ambos lados de la parrilla ahora poseen unas bocas más grandes que vienen a potenciar su deportividad.

Al contemplarlo de perfil, podemos ver que sus faldones están algo más marcados que en la versión de 420 caballos y sus tomas de aire laterales también son algo más grandes y están cubiertas en fibra de carbono, al igual que sus retrovisores.

El diseño de sus llantas también es completamente nuevo para que se diferencie rápidamente nada más verlo.

La zona trasera es probablemente la que más ha cambiado con respecto al R8 que salió hace dos años porque presenta dos tubos de escape de gran tamaño a ambos lados, posee un difusor muy llamativo que recuerda bastante al que llevan los coches de competición, toda la zona de la matrícula está oscurecida y las rejillas de aireación tienen unas bocas más grandes similares a las de las tomas de aire del frontal.

El interior de este R8 es bastante similar al de la versión de 420 caballos aunque encontramos algunas diferencias en el cuadro ya que toda la iluminación del ordenador de a bordo es blanca en vez de roja y el fondo de los relojes ahora se ha oscurecido.

Como siempre en Audi, la terminación alcanza las cotas más altas de calidad y, por ello, vemos que las superficies del salpicadero y de los paneles de las puertas están revestidas de materiales muy buenos que han sido montados con el mayor de los cuidados para que todos los ajustes queden perfectos.

Altísimas prestaciones
El propulsor de este Audi R8 lleva 10 cilindros colocados en V, tiene una cilindrada de 5.204 centímetros cúbicos, una potencia de 525 caballos y alcanza una velocidad máxima de 316 kilómetros por hora acelerando de 0 a 100 en tan sólo 3,9 segundos.

El propulsor 5.2 utiliza la inyección directa de combustible según el principio FSI desarrollado por Audi y va conminado a una caja de cambios secuencial R Tronic con levas en el volante.

Toda esta potencia tiene que ir acompañada de unos potentes frenos que permitan reducir la velocidad del vehículo con la misma rapidez con la que acelera. Por ello, este R8 lleva unos frenos cerámicos similares a los que usan los aviones o los coches de Fórmula 1. Son unos frenos que, aparte de frenar de una forma increíble, tienen una duración altísima.

La comercialización en España del Audi R8 V10 5.2 FSI se iniciará en el segundo trimestre de 2009, con un precio básico de 157.900 euros.