29/07/2008

PORSCHE 911 TARGA 4 Y 4S: LOS QUE FALTABAN

La nueva gama 911 se completa con la llegada de los Targa 4 y 4S. Estarán a la venta en otoño con techo de cristal, nuevos motores de 345 y 385 CV, caja de cambios de doble embrague y mejores cualidades dinámicas.

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NOVEDAD/ Sara Soria

A principios de junio Porsche nos presentaba el nuevo 911, a finales de ese mes las versiones Carrera y ahora los Targa. La gama de este superdeportivo ya está al completo. Los nuevos Porsche Targa cuenta con dos versiones, 4 y 4S, y llegarán a los concesionarios españoles el próximo otoño por 108.740 euros y 120.769 euros, respectivamente.

Los motores
La versión básica, el Targa 4, monta un motor bóxer de 6 cilindros y 3.6 litros que desarrolla 345 CV y permite al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 284 km/h. Pero si aún quieres más, puedes optar por el 911 Targa 4S, con un motor de 3.8 litros, una potencia máxima de 385 CV y una velocidad punta de 297 km/h.

Como novedad en toda la gama 911, Porsche introduce la inyección directa de combustible lo que supone un incremento de la potencia en un 8,5%, una reducción del consumo en un 11,2% y una disminución de las emisiones contaminantes del 13,6%, dependiendo del modelo y sus prestaciones.

Otra importante novedad es la transmisión de doble embrague con siete velocidades, conocido como PDK. Reemplaza al cambio automático Tiptronic S y destaca por la rapidez en el paso de una marcha a otra y por una mayor economía de combustible. Como alternativa se puede elegir una caja de cambios manual de seis velocidades.

Las prestaciones con el nuevo cambio automático mejoran con respecto al cambio manual. Así el 911 Targa 4 con PDK acelera hasta los 100 en sólo 5 segundos y el Targa 4S lo hace en 4,7 segundos, mientras que son la transmisión manual las cifras aumentan a 5,2 segundos y 4,9 segundos, respectivamente.

Estabilidad, tracción y agilidad superiores
Como en el resto de la nueva gama 911, el Targa también introduce otra evolución tecnológica importante que afecta a la tracción a las cuatro ruedas. Nos referimos al Porsche Traction Management (PTM) controlado electrónicamente y que sustituye con su embrague multidisco viscoso a la tracción integral clásica.

Con este nuevo sistema el placer de conducción típico de un Porsche está asegurado con un motor colocado detrás, la tracción trasera como concepto primario y con unos niveles de estabilidad. El PTM pasa a las ruedas delanteras justo la potencia y la tracción adicional necesarias en cada situación de conducción, a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Y como ocurre en todos los nuevos modelos Carrera 4, un diferencial trasero autoblocante de serie proporciona al vehículo unas mejoradas cualidades dinámicas.

Con techo de cristal
Lo más llamativo del nuevo 911 Targa es sin duda el techo de cristal de 1,54 metros cuadrados fabricado en dos piezas: una elegante zona delantera deslizante y la parte del práctico portón trasero.

Sólo siete segundos tarda el techo en deslizarse bajo el portón trasero, ofreciendo un espacio abierto sobre el habitáculo de 0,45 metros cuadrados. El techo practicable viene de serie con una nueva cortina para el sol que cubre el área de la parte deslizante. Además, esta cortina puede abrirse y cerrarse de forma independiente, de forma elétrica. El techo y el portón trasero tienen un cristal con tratamiento antisolar, que protege a los ocupantes de la radiación ultravioleta y del calor.

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Galería
PORSCHE 911 TARGA
  • 911 Targa 4: 108.740 €
  • 911 Targa 4S: 120.769 €
  • A la venta: en otoño 2008.
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