NOVEDAD/ Jorge Cocero

Mercedes y el preparador AMG se han unido una vez más para la creación de la quinta generación del Clase C AMG, un coche con un aspecto impresionante y unas prestaciones dignas de un súper deportivo.

14 años de tradición
En 1993 se inició esta saga con el C36 AMG y, ahora, cuatro generaciones después, llega el C63 AMG con un motor de 6.208 centímetros cúbicos que ofrece una potencia de 457 CV.

Estéticamente, este coche presenta una parte delantera totalmente modificada con respecto al Clase C normal. Cuenta con un capó delantero muy marcado con una parrilla de líneas cromadas algo más finas y un paragolpes bastante más ancho con unas rejillas de entrada de aire de mayor tamaño. A ambos lados del parachoques encontramos unas pequeñas branquias que le dotan de una mayor deportividad al conjunto del vehículo.

Al contemplarlo de perfil vemos menos cambios con respecto a la versión normal y, a no ser por las impresionantes llantas de 18 pulgadas que lo delatan, podríamos confundirlo con una versión más de este Clase C.

La zona trasera tampoco cuenta con elementos demasiado llamativos con respecto a la versión más 'light' del Clase C. Simplemente se diferencia de ésta por un pequeño alerón sobre la tapa del maletero y por los cuatro tubos de escape ovalados y cromados que surgen por debajo de su parachoques.

Unas prestaciones de infarto
El motor V8 del C63 AMG de 457 CV le permite acelerar de 0 a 100 en tan sólo 4,5 segundos y el conductor dispone siempre de más de 500 Nm entre 2.000 y 6.250 rpm, fuerza más que suficiente para contar con una reserva abundante de aceleración a cualquier velocidad.

Cuenta con un cambio automático que tiene tres modalidades: S (sport), C (Confort) y M (Manual) . Cada una de ellas difiere en el tiempo de actuación de cada marcha y en la rapidez del cambio para saltar de una a otra marcha. Además, el C63 AMG es el primer AMG que monta el dispositivo 'función punta-tacón', mediante el cual, al reducir una marcha, el motor da un brevísimo acelerón para igualar el régimen de giro de los ejes del cambio en la nueva marcha insertada.

De esta forma se logra el mismo efecto que cuando se reduce con un cambio manual y al mismo tiempo se pisa el freno acelerando con el tacón. Con todo esto, lo que se consigue es aumentar la adherencia de las ruedas posteriores minimizando el exceso de retención al embragar la marcha inferior.

Un ESP permisivo
Este coche también equipa un revolucionario sistema ESP que se adapta a las prestaciones del coche y a las necesidades del conductor que puede elegir entre tres niveles diferentes. En modo On, el ESP actúa como en cualquier otro vehículo. En modo Sport, la intervención es menos intrusiva y deja al conductor una cierta libertad de actuación y control de sobrevirajes y subvirajes. En modo Off, el ESP no actúa absolutamente nada.

De serie, el C63 AMG lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/40 R 18 delante y 255/35 R 18 detrás, aunque opcionalmente puede montar sobre llantas de 19 pulgadas, neumáticos 235/35 delante y 255/30 R 19 detrás. Para los frenos recurre a discos de 360 milímetros delante y 330 milímetros detrás.

El Mercedes C63 AMG llegará a los concesionarios de nuestro país en enero del próximo año.