NOVEDAD/ Verónica Bravo

El Land Rover Freelander es, desde hace ya muchos años, un excepcional todo terreno. Desde que fue presentado en 1997 no ha dejado de cosechar éxitos, por ello, la segunda generación llega pisando muy fuerte. El Freelander 2 ha sido renovado en su totalidad de manera que su aspecto exterior es más moderno, su interior mucho más amplio y confortable y bajo el capó tampoco defrauda gracias a sus nuevos propulsores con mayor potencia. Este 4x4 es excelente para circular sobre cualquier firme manteniendo las señas de identidad del Freelander original.

Un cambio de 'look'
Los ingenieros de diseño de Land Rover han trabajado duro en la nueva generación de este todo camino. Su imagen ha sido renovada con un diseño actual y contemporáneo pero como sostiene Geoff Upex (director de diseño de la marca) 'hemos conservado deliberadamente algunas poderosas señas de identidad del Freelander original'. La esencia es la misma de siempre sólo que ahora es más moderno y compacto.

La carrocería es una estructura monocasco de cinco puertas que destaca por su elevada rigidez torsional. Las líneas suaves y limpias son elementos básicos en el exterior de este vehículo. Además, tiene elementos comunes con el Discovery 3 y con el Range Rover Sport aunque manteniendo una personalidad distintiva.

El carácter dinámico se aprecia en detalles como el parabrisas notablemente inclinado, el techo elevado y los pilares traseros inclinados.

Lateralmente destacan las superficies suaves, depuradas y unidireccionales para mostrar la agilidad de este todo terreno.

Finalmente, la parte trasera cuenta con nuevos grupos ópticos que le confieren mayor agresividad y poder y, además, la rueda de repuesto se ha trasladado a los bajos de la zona de carga para mejorar la funcionalidad del vehículo.

Versatilidad y confort
El interior es una de las zonas que más ha mejorado en esta segunda generación. Ya que, a pesar de ser sólo 50 mm. más largo que su antecesor, el Freelander 2 ofrece un amplio espacio para la cabeza, los hombros y las piernas de los ocupantes tanto en la parte delantera como en la trasera.

Los asientos son ¿tipo estadio¿ de forma que los asientos traseros están situados en una posición ligeramente superior a la de los delanteros para que los pasajeros disfruten de una visión mejor del paisaje.

El maletero también ha ganado tamaño siendo un 38% mayor que su antecesor con una cifra de 755 litros con los asientos traseros elevados frente a los 546 litros del modelo anterior.

Importantes mejoras técnicas
Land Rover ha desarrollado dos nuevos propulsores para este todo camino: un 3.2 de gasolina con seis cilindros en línea y un Diesel turboalimentado de 2,2 litros con cuatro cilindros.

El motor de gasolina i6 es un 3.2 de 233 CV de potencia que alcanza una velocidad máxima de 200 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,9 segundos. Este propulsor equipa una innovadora transmisión automática de seis velocidades con el cambio secuencial manual CommandShift de Land Rover.

La opción Diesel es un 4 cilindros de 2,2 litros con una potencia máxima de 160 CV y un par motor de 400 Nm a 2.000 rpm. Sus prestaciones son excelentes ya que tiene una velocidad punta de 181 km/h y la aguja del cuentarrevoluciones marca 100km/h en sólo 11,7 segundos. Este propulsor se ofrece con dos cajas de cambios: en primer lugar, está la transmisión manual de seis velocidades y, a partir de la primavera del próximo año, también estará disponible la caja de cambios automática de 6 marchas empleada en el motor de gasolina.

La segunda generación de este 4x4 se producirá en la fabrica de Halewood en Liverpool y llegará a los concesionarios españoles a principios de 2007.