No está a la alcance de todo el mundo. Los 148.326 euros que cuesta llevárselo a casa le delatan. ¡No es un coche cualquiera! Es la sexta generación del más potente de la gama 911 (Serie 997) y hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el próximo 28 de febrero. En los concesionarios españoles estará a partir del 24 de junio de este año.

Motor bóxer con 480 CV
Si por algo llama la atención este deportivo -además de por su estética característica- es por su motor. Un motor bóxer de 3.6 litros, sus 480 CV a 6.000 revoluciones por minuto (60 CV más que su antecesor la Serie 996), un par de 620 Nm entre 1.950 y 5.000 rpm (el anterior ofrecía 560 Nm entre 2.700 y 4.600 rpm), 310 km/h de velocidad máxima... es sinómino de diversión al volante.

Puede ir acoplado de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades con la que necesita 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h o 12,8 segundos para parar el crono a 200 km/h con un consumo de 12,8 l/100 km (un 10% menos que con la anterior generación), o con una transmisión automática Tiptronic opcional con la que aún mejora más sus prestaciones: sólo 3,7 segundos en llegar a los 100 km/h desde parado y 12,2 segundos si aceleramos hasta los 200 km/h. Con este cambio automático también mejora su capacidad de recuperación y el consumo es 0,3 litros más bajo que en la versión precedente con 13,6 litros cada 100 kilómetros.

Más potencia todavía
Y si queremos mejorar aún más estas impresionantes cifras Porsche pone a disposición por primera vez en este modelo la opción del 'Paquete Sport Chrono Turbo' que permite al conductor activar durante un periodo breve de tiempo una potencia extra (overboost) pulsando el botón 'sport' situado junto a la palanca de cambios. Con este extra el par motor pasa de 620 a 680 Nm.

Las prestaciones que consigue el nuevo Porsche 911 Turbo se consiguen en parte por los turbocompresores con turbina de geometría variable que se incorporan por primera vez en un modelo con motor de gasolina.

Por otro lado esta nueva generación monta un sistema de tracción integral controlado electrónicamente por un embrague multidisco que adecúa la distribución de par óptima a las condiciones de conducción.

También es característico del nuevo deportivo el sistema de frenado que incluye discos con pinzas fijas monobloque, de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero. Si lo comparamos con la generación anterior el diámetro de los discos ventilados y perforados en las ruedas de ambos ejes ha aumentado 20 milímetros (380 mm de diámetro delante y 350 mm detrás).
Opcionalmente se puede elegir los frenos cerámicos (17 kilos menos que el sistema de frenos estándar).

Estética más agresiva
Porsche ha modificado su diseño para darle un toque más actual y una apariencia más poderosa. Empezando por el frontal observamos unas nuevas tomas de aire de refrigeración más marcadas, faros bixenón ovalados de serie y unos anchos y hundidos antiniebla con nuevos intermitentes Leds colocados en los laterales de las entradas de aire del spoiler delantero.

Por detrás, el 911 Turbo es más agresivo principalmente por las salidas de escape que son 22 milímetros más anchas que la generación anterior y que están alineadas con el rediseñado spoiler posterior.

Las tomas de aire laterales situadas detrás de las puertas también han sido redibujadas y permiten mayor entrada de aire frío para refrigerar los intercoolers.

Así es el nuevo Porsche 911 Turbo, un auténtico batallón de caballos sobre el asfalto que harán las delicias de quien pueda comprar uno a partir del 24 de junio por 148.326 euros (transporte e impuestos incluidos).