16/12/2005
OPEL HYDROGEN3 Y GM SEQUEL: EL HIDRÓGENO SE IMPONE
Se trata de dos prototipos de pila de combustible mediante hidrógeno que han sido desarrollados por General Motors y Opel. Ambos ofrecen muy buenas prestaciones y son una opción muy interesante cara al futuro.
Novedades - PROTOTIPO/ Verónica Bravo
El HydroGen3 es el sucesor del prototipo HydroGen1 que fue presentado en primavera de 2000 y en ese año supuso un importante éxito. Este prototipo de pila de combustible mediante hidrógeno actualmente se está sometiendo a pruebas prácticas en labores de reparto en Berlín.
Por su parte, el GM Sequel ha sido diseñado incorporando todos los resultados de las investigaciones realizadas en los últimos años por General Motors en cuestión de vehículos de hidrógeno.
HydroGen3, basado en el Zafira
El HydroGen3, basado en el ya conocido Opel Zafira, cuenta con 200 unidades de célula de combustible conectadas en serie en el bloque de pila de combustible que hay debajo del capó que producen la energía eléctrica. Éstas células son las que se encargan de propulsar su motor eléctrico de 82 CV.
El grupo motriz desarrolla un par máximo de 215 Nm y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Además, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 16 segundos prácticamente en silencio.
GM Sequel, muy eficiente
El GM Sequel es un producto que incorpora todos los resultados de una intensa investigación realizada por General Motors, el mayor fabricante de automóviles de pila de combustible de los últimos años.
Se trata de un espacioso vehículo que ha sido diseñado para conseguir las emisiones cero de la propulsión con hidrógeno. El espacio ganado se debe a la aplicación de la tecnología by-wire (por cable) para la dirección y el sistema de control de frenos y, además, también se utiliza para los depósitos de alta presión.
Gracias a un incremento de potencia del 25% de la nueva generación del bloque de pila de combustible, el Sequel acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos a la vez que emite únicamente vapor de agua. Además, cuenta con una autonomía de 480 kilómetros, lo que empieza a ser comparable a la de un vehículo propulsado de forma convencional.
El módulo de propulsión de la pila de combustible del Sequel es mucho más simple y eficiente que el módulo del HydroGen3.
En un futuro, Opel pretende poner a la venta coches de hidrógeno basados en estos dos prototipos aunque probablemente sean mucho más evolucionados.
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