Tres años han pasado desde el lanzamiento del primer representante de Hyundai en el segmento B. Después de 194.000 unidades vendidas en Europa llega el momento del cambio. Ya está a la venta la segunda generación del Hyundai Getz.

Los cambios estéticos no son demasiado radicales y el fabricante coreano ha optado por conservar las líneas básicas de un diseño que ha gustado a los europeos. Por este motivo las novedades se han centrado en incorporar las más avanzadas tecnologías, de actualizar la estética y de desarrollar un interior más cómodo y atractivo.

Un exterior más actual
Donde más llaman la atención los cambios es en el frontal: un diseño más limpio y sin aristas en el capó, grupos ópticos carenados con un aspecto felino, la parrilla delantera integrada y que permite la entrada de mayor caudal de aire para refrescar el motor y protector de plástico en el paragolpes.

Por detrás se observan menos modificaciones. Hyundai ha optado por un paragolpes con nuevas formas que facilitan el acceso al maletero y que está dotado de una banda de plástico negro que lo protege de posibles arañazos, y por unas ópticas que mantienen el diseño pero cambian en la distribución interior de las luces.

Visto de lado destacan las llantas, de nuevo diseño y con 14 pulgadas. A esto se añade una nueva gama de colores para la carrocería.

Máximo espacio
Especial cuidado se ha puesto en el interior con el objetivo de hacerlo más cómodo y espacioso.

Por ejemplo en la versión CRDI 110 CV tanto los guarnecidos de las puertas, como el salpicadero, volante y asientos reciben nuevas tapicerías en dos tonos. El cliente puede elegir entre acabados de tapicería en rojo y negro o azul y negro.

Otras novedades las encontramos en el cuadro de mandos, ahora con relojes más grandes y de más fácil lectura. Los asientos delanteros incorporan ahora reposabrazos plegables (según versiones) y los reposacabezas para cinco plazas son más cómodos.

Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los cinco ocupantes y los delanteros disponen de pretensores. También son de serie los airbagS para conductor y acompañante y el aire acondicionado (en las versiones GLS). El habitáculo está más insonorizado y ofrece un completo equipamiento de serie con una garantía de tres años sin límite de kilómetros.

Otros detalles en seguridad es que incorpora barras de protección lateral de mayor resistencia, la posibilidad de desconectar el airbag del acompañante, columna de la dirección colapsable o el dispositivo de corte de la bomba de la gasolina para reducir la posibilidad de incendios. En total el nuevo Hyundai Getz ha obtenido la calificación de cuatro estrellas en protección de ocupantes en las pruebas de Euroncap (el máximo son cinco estrellas).

En cuanto al aprovechamiento del espacio, a los más de 20 pequeños compartimentos portaobjetos que ya disponía el Getz, se han añadido una práctica bandeja en la consola central, unas bolsas portaobjetos en las puertas de más capacidad y unos ganchos portabolsas en la parte posterior de los asientos delanteros.

Potencias mejoradas
La oferta en la gama de propulsores también mejora. Los clientes pueden elegir tres versiones gasolina (1.1 de 66 CV, 1.4 de 97 CV y 1.6 de 106 CV) y dos Diesel (1.5 CRDi de 88 CV y de 110 CV). Todos acoplados a un cambio manual de cinco marchas.

En la gama de gasolina la principal novedad la encontramos en la incorporación del motor 1.4l 16V en sustitución del 1.3l 12V, y en las mejoras de potencia y par de los motores 1.1 y 1.6 acompañadas de una reducción en consumo y emisiones contaminantes. El motor 1.1 alcanza una potencia de 66 CV a 5.500 rpm con un par máximo de 99 Nm a 3.200 rpm. El 1.4 aumenta su potencia a 97 CV a 6.000 rpm con un par de125,5 Nm a 3.200 rpm. Y el más potente es el 1.6 con 106 CV a 5.800 rpm con un par máximo de 144,2 Nm a 3.200 rpm.

En cuanto al Diesel disponemos de dos versiones del tetracilíndrico 1.5 CRDi. El menos potente ofrece 88 CV a 4.000 rpm (7 CV más) con un par máximo de 215 Nm entre 1.900 y 2.750 rpm, mientras que el tope de gama rinde 110 CV a 4.000 rpm con un par de 235 Nm entre 1.900 y 2.500 rpm.

El conjunto se completa con un nuevo esquema de suspensiones, más refinadas, con ruedas delanteras tipo McPherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos y en las traseras con eje torsional con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La dirección es asistida con tres vueltas de volante monta frenos de discos autoventilados delante y discos macizos detrás con ABS de serie (en conjunción con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD).