Un acentuado spoiler delantero, grandes entradas de aire, paragolpes trasero con tubo de escape en posición central, acentuado contorno de los tiradores de las puertas, pinzas de freno azules, llantas de aleación ligera de cinco radios y 18 pulgadas son detalles estéticos que a simple vista le distinguen de cualquier otro Astra. Es el nuevo Opel Astra OPC, la versión más deportiva y potente de la gama con 240 CV.

La primera presentación de este modelo la hizo la marca alemana en el Salón de París 2004 con 'El Concepto Astra de Altas Prestaciones' (Astra HPC). Seis meses después llegó la versión definitiva con su estreno mundial en el Salón de Ginebra 2005. Y ahora se acerca el momento de poderlo comprar en los concesionarios. Será el próximo otoño pero antes lo podremos ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre.

Por dentro también incorpora detalles específicos como los asientos Recaro en cuero/tela, ópticas especiales del cuadro de mandos, volante deportivo de tres radios, tiradores de las puertas con un diseño especial y pedales de aluminio.

En cuanto al equipamiento de serie incluye los elementos de seguridad más importantes como airbags frontales y laterales, airbags de cortina delanteros y laterales, reposacabezas activos en los asientos delanteros, limitadores de fuerza del cinturón de seguridad y sistema pirotécnico de tensor del cinturón de seguridad en los asientos delanteros, sistema de pedales retráctiles PRS y anclajes Isofix para asientos infantiles.

Potencia de 280 CV
Pero dónde realmente encontramos su esencia deportiva es bajo su capó. Monta un motor 2.0 turbo de 240 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Su respuesta al acelerador es muy buena desde bajas vueltas gracias a un para motor máximo de 320 Nm. Estas cifras le permiten desde parado ponerse a 100 km/h en sólo 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 244 km/h. Todo esto con un consumo medio de gasolina de 9,2 litros cada 100 kilómetros.

Toda esta potencia no sería efectiva si no va acompañada de un buen chasis, unos buenos frenos... Opel utiliza una nueva tecnología del chasis. La carrocería es 15 milímetros más baja que en el Astra GTC y los amortiguadores y los muelles son más firmes. La dirección asistida electrohidráulica también es específica para la nueva versión y el sistema de frenado incorpora discos de 17 pulgadas con una gran desaceleración, mayor duración y un tacto más preciso.

Todo el conjunto de chasis de completa con la suspensión IDS Plus con Control Electrónico de la Amortiguación CDC y con la conexión electrónica e todos los controles dinámicos de conducción, ambas de serie. Y como elemento opcional el conductor puede elegir el SportSwitch, que incluye amortiguadores, dirección y acelerador de una respuesta más directa.