06/09/2000

MINI COOPER: ELIXIR ANTIDEPRESIÓN

Es joven, moderno y sin complejos. Su 'abuelo' hizo furor a los coetáneos de los Beatles. Vuelve el año que viene cargado de diversión y exclusividad. Un capricho que saldrá por algo menos de 2,5 'kilos'.

Novedades - Javier Montero, enviado especial a París

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Vuelve la nostalgia. El Grupo BMW, propietario de la marca Mini, ha decidido, por fin, producir el nuevo Mini Cooper, un vehículo que, como su antecesor, se sale de lo común. Será fabricado en la planta inglesa de Oxford, a un ritmo de unas 100.000 unidades anuales, y se venderá en todo el mundo. En Europa estará diponible en los concesionarios de la firma alemana -aunque de manera independiente del resto de BMW-, a partir de la primavera de 2001. El precio de este bombón estará, según aseguró ayer en París Wolfgang Vollath, el máximo responsable de Mini, por debajo de los 30.000 marcos en el mercado alemán (unos 2,5 millones de pesetas).

Quizá el sentido común nos haga tildar el precio de caro, pero tras ver un modelo preserie al detalle, descubrir algunas de sus soluciones técnicas y de diseño, y -más importante- comprobar que su espíritu se mantiene fiel al de su glorioso antecesor de los años sesenta, cambiemos de opinión muy pronto.

Maravilla del diseño
Frank Sthephenson, el jefe de diseño de la criatura, alemán y de origen malagueño, se mostró apasionado a la hora de enseñarlo. Y no es para menos. La parte delantera llama la atención por las líneas del capó, de una sola pieza y abatible hacia atrás, con unos prominentes faros de gran diseño y tecnología que aportan dinamismo y una imagen simpática al conjunto. Por detrás es casi un calco al modelo antiguo, hasta tal punto que mantiene los pilotos fuera de la chapa del maletero, algo casi único en el mundo del automóvil. Los laterales, muy inclinados, con un techo 'caído' hacia atrás y unos cristales que prácticamente envuelven al vehículo por completo, aporta igualmente dinamismo y un aire vanguardista. En cuanto al habitáculo, se ha conseguido un gran espacio capaz de acoger cómodamente a cuatro adultos.

Sorprende, en general, la amplitud de todas las cotas interiores, sobre todo la del techo. Los elementos que conforman el habitáculo rezuman un diseño entre futurista y clásico, y se otorga una gran importancia a la sencillez, la practicidad y el buen tacto. Un ejemplo es el cuentarrevoluciones de serie, que puede ajustarse de manera sincronizada con la regulación de la columna de dirección. La consola central, de generosas dimensiones, alberga a la mayoría de los mandos, algunos de los cuales tienen forma de tecla, una solución de origen aeronáutico.

Promete sensaciones de 'go kart'
Fue una lástima que en esta presentación 'estática' no se pudiera conducir el coche, pues si el antiguo Mini daba la sensación de 'kart', en el nuevo se asegura un tacto de 'go kart'. El motor, procedente de la Serie 3 de BMW -aunque totalmente modificado y adaptado- es un cuatro cilindros de 1.600 cc del que todavía no se sabe su potencia exacta (podría estar entre 100 y 120 CV). También toma del Serie 3 las suspensiones, con brazos McPherson delante y brazos tirados independientes detrás. Del peso tampoco se sabe nada, aunque la poca distancia al suelo y los reducidos voladizos hacen prever una más que óptima configuración para transmitir unas sensaciones al volante más que divertidas.

Los niveles de seguridad activa y pasiva son acordes a los tiempos actuales, y muy superiores a sus posibles competidores. Así, llevará de serie aire acondicionado, frenos ABS y nada menos que 6 airbags (en opción). También podría llevar un sistema de control de estabilidad e incluso una caja de cambios automática del tipo secuencial (idedad para el mercado americano). La gama de colores estará compuesta por 14 tonalidades diferentes y se podrá elegir entre pintura blanca o negra para el techo.

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