Si por algo destaca la nueva gama del Porsche Boxster es por su incremento de potencia al mismo tiempo que reduce el consumo. A partir de septiembre el motor 2.7 del nuevo Boxster ofrece 228 CV a 6.300 rpm y el de 3.2 litros en el Boxster S, 260 CV a 6.200 rpm. El par también aumenta a 260 NM a 4.700 rpm y a 310 Nm a 4.600 rpm, respectivamente. El resultado es un incremento de la aceleración de 0 a 100 km/h alrededor de dos décimas, con 6,4 segundos para el Boxster y 5,7 segundos para el Boxster S.

Pero a pesar de este aumento de prestaciones, los ingenieros alemanes han conseguido reducir el consumo en torno al dos por ciento con una media de 9,7 litros cada 100 km para la versión básica y 10,5 litros para el Boxster S, ambos con cambio manual.

Nueva técnica VariCam
Esta combinación de más potencia con una reducción del consumo se ha conseguido gracias al uso de la nueva técnica VarioCam, que permite la regulación del desplazamiento del calado de los árboles de levas en hasta 40 grados y, en consecuencia, un comportamiento termodinámicamente más efectivo del motor.

En cuanto a la transmisión, el propulsor 2.7 viene acoplado con una caja manual de cinco marchas, ya utilizada en la actual generación del Boxster. El motor 3.2, en cambio, cuenta de serie con un cambio manual con seis velocidades, perfeccionada para rendir al máximo con los nuevos incrementos de potencia y par. Los desarrollos no han variado. Como opción, ambos motores disponen del cambio automático Tiptronic S.

Suspensiones y frenos, a punto
Con las nuevas prestaciones de la gama Boxster, los sistemas de frenado y suspensión se han puesto a punto para mantener su eficacia, sin embargo a penas han recibido modificaciones importantes.

El equipo de frenado se compone de las conocidas pinzas de freno de tipo monobloc con cuatro émbolos de freno integrados en las pinzas de aluminio y discos autoventilados. Para mejorar la respuesta con suelo mojado, los discos de freno son perforados. Éstos se esconden detrás de unas llantas de 16 pulgadas en el Boxster y de 17 pulgadas en el Boxster S, opcionalmente se puede equipar con llantas de 17 y 18 pulgadas. Estas últimas han reducido su peso con respecto a sus equivalentes en el modelo actual en dos kilos y 10,8 kilos, respectivamente.

Retoques estéticos
Son pocos los cambios de diseño que la nueva gama Boxster ha recibido, pero son suficientes para aumentar la elegancia y el refinamiento de este gran deportivo.

Entre las modificaciones destacan dos nuevas tomas de aire situadas en los laterales de la parte trasera, pintadas del mismo color que la carrocería. La tercera toma de aire se mantiene en la parte central como detalle característico del Boxster S. Otro detalle es el más eminente spoiler deflector en el faldón delantero. El spoiler trasero también es de nuevo diseño y aparece de forma automática cuando alcanza una velocidad de 120 km/h -al igual que en la actual generación-.

La línea estética exterior también cambia debido a la inclinación más pronunciada desde la capota hacia la parte trasera. Esto se debe al empleo de un cuarto arco tensor de la capota que ahora tiene una nueva luneta trasera de cristal calefactable. Aún así, el tiempo de apertura y cierre del techo se mantiene en doce segundos.

Más equipado
El equipamiento básico de los nuevos Boxster ha mejorado. De serie incluye mando electrohidráulico para la capota, elevalunas eléctricos, tapizados de Alcántara, cristales termoadsorbentes, retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables, cierre centralizado e inmovilizador electrónico. El Boxster S, además, presenta alarma antirrobo con vigilancia por infrarrojos en el espacio interior.

Otros detalles que incorporan ambos modelos son: un portavasos debajo de la rejilla de ventilación central; guantera de cinco litros con luz y cerradura; sistema de mando a distancia que permite controlar sin contacto el cierre centralizado de las puertas y las tapas delantera y trasera de la carrocería; o respaldos de los asientos con regulación eléctrica. Opcionalmente puede equiparse con asientos totalmente electroregulables y con función de memoria en el asiento del conductor.

El cuadro de instrumentos se mantiene con sus conocidos tres relojes de estilo deportivo.

De momento habrá que deleitarse viendo las imágenes del nuevo Boxster y esperar a septiembre para verlo en vivo y en directo por las carreteras españolas. Los precios oficiales todavía no se conocen pero, según fuentes de la marca, no variarán mucho respecto a los actuales.