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Suzuki fue durante muchos años el fabricante que tenía el mayor scooter del mercado, la famosa Burgman 400. Junto con su hermana 250, han sido uno de los grandes éxitos de ventas en la marca en los últimos años y sin duda la gran referencia de los maxiscooters.

Pero en 2001 la Yamaha Tmax 500 y la Honda Silverwing 600 le arrebataron ese título que había ostentado. Por eso tenemos aquí la nueva Burgman 650, dos cilindros, con culatas DOHC, cuatro válvulas (ocho en total) y una cilindrada real de 638 cc, que llegará a lo largo del primer trimestre de 2002.

Nueva caja de cambios
Pero no todo es tan fácil como un simple aumento de cilindrada. Con la potencia que se le presume (unos 65 CV), las prestaciones imponen algún tipo control sobre el cambio de marchas. Como, por concepto, el scooter tiene cambio automático, se han desarrollado varias medidas muy inteligentes para lograr lo que parecía imposible.

De momento, el variador (o sea, convencional, sin marchas) cuenta con dos variantes a elegir mediante un botón: normal, más económica y tranquila, y ‘power’, una deportiva, con más aceleración y más apta para zona de curvas.

Pero esto no es todo, también incorpora la posibilidad de un poder cambiar de marcha por un sistema secuencial de clara inspiración automovilística, con un botón incorporado en la piña derecha. El sistema se denomina SECVT (Suzuki Electrically-controlled Continuosly Variable Transmisión).

Por otro lado, incorpora soluciones que ya se han visto en los ‘gigascooter’ de la competencia, como basculante independiente del motor y un chasis de acero bien reforzado.

Strom 1000: Maxi-asfaltrail
La moda de las trail de gran cilindrada, que pasó un serio bache a mediados de los 90, volvió con fuerza con el final del milenio, aunque con una filosofía distinta. Si antes eran motos con ruedas de tacos y claramente influenciadas por la fiebre del Paris Dakar, ahora están claramente enfocadas al asfalto. Sus llantas son pequeñas y anchas y sus amortiguaciones cortas.

Pues, siguiendo esta filosofía, Suzuki ha echado mano del excepcional propulsor de las TL 1000 para impulsar la maxitrail más deportiva hasta la fecha, casi una ‘supermotard’ rutera de gran cilindrada, con seis marchas en el cambio. Se aleja así algo de la competencia, que potencia más su faceta rutera como puedan ser la Aprilia Caponord o la Honda Varadero. La cúpula más estrecha y el tamaño general más contenido de la Suzuki así lo demuestran.

Las llantas son de 19 delante y 17 detrás, pero lo que más llama la atención es su poderoso chasis doble viga de aluminio con claras influencias de las deportivas de la marca. Incorpora el sistema de inyección electrónica de doble mariposa, con el que el consumo será muy inferior al de un sistema de carburadores, además de contar con un sistema automático de regulación de ralentí en frío. Además, sus 22 litros de depósito, auguran una gran autonomía.