PROTOTIPO/ Jorge Cocero

Echando un vistazo a las novedades que iban a presentarse este año en el Salón de Detroit vi que Audi tenía reservada una joyita bastante interesante, el R8 V12 TDI.

Un deportivo Diésel
Hasta hoy mismo, ésta era la única información de la que disponía y la verdad es que me moría por ver lo que había preparado la marca de los aros al montar un Diésel en su coche más deportivo.

Pero al ver hace un momento las primeras fotos del coche, no voy a engañar a nadie, la verdad es que he alucinado. En realidad no esperaba un cambio tan espectacular. De hecho pensaba que la carrocería del actual R8 permanecería intacta y tan sólo veríamos un motor diferente bajo su capó.

Pero nada de eso, ahora su estética ha ganado muchísimo ya que se han acentuado al límite cantidad de elementos deportivos que resultaban menos 'salvajes' en el R8 de gasolina.

Unas cifras de infarto
Después de ver semejante aspecto, he ido rápidamente a consultar algunos de los datos de su motor y me encuentro con que los 420 CV del R8 que ya está en las calles se ven superados en este TDI que llega hasta los 500 CV. ¡Madre mía!

Acto seguido voy a mirar sus prestaciones y ocurre lo mismo. Los 4,6 segundos que necesita el actual R8 para alcanzar los 100 kilómetros por hora desde parado se ven superados ahora por este TDI que tan sólo necesita 4,2 segundos.

La verdad es que resulta llamativo que, a partir de ahora, exista un súper deportivo como el R8 en versión Diésel pero, más llamativo aún es el hecho de que la versión más espectacular de las dos sea precisamente ésta última y no la de gasolina como estamos acostumbrados en cualquier otro coche de bastantes caballos. Qué pena que de momento aún sólo sea un prototipo.

Unas rejillas más grandes
El diseño de su parte delantera presenta unas entradas de aire laterales bastante más grandes que las que lleva la versión de gasolina. Su parrilla delantera, aunque parece del mismo tamaño, potencia aún más su lado deportivo ya que, al igual que las entradas de aire laterales, lleva unas rejillas en su interior con la forma hexagonal típica de un panal de abeja.

Al contemplarlo de perfil vemos también un R8 pero mucho más 'salvaje' de lo que estábamos habituados a ver ya que monta unas llantas aún más grandes, unas pinzas de freno pintadas en rojo y unas toberas de entrada de aire por debajo de las puertas que no existían en el R8 de gasolina.

Además, en esta versión TDI también me he fijado rápidamente que han insertado unos retrovisores mucho más pequeñitos y acordes con la deportividad del vehículo. La verdad es que en el R8 de gasolina, si existe algo que no me guste, son precisamente sus grandísimos retrovisores aunque seguro que son más útiles, eso sí.

Digno de un súper deportivo
La zona trasera creo que es la zona en donde vemos mayor número de cambios. De hecho, si vemos la zaga del R8 de gasolina y la del R8 TDI podríamos pensar, incluso, que son coches diferentes.

La verdad es que la zona trasera del R8 de gasolina está bien pero a mí nunca me ha parecido que fuera algo espectacular. Es decir, no me parece que tuviera la deportividad que desbordan otro tipo de deportivos.

Sin embargo, con el 'culito' de este R8 TDI la cosa cambia mucho ya que, por un lado, vemos que todas las rejillas cuentan con una forma hexagonal como ocurre en las entradas de aire delanteras. Además, vemos que el propio cristal trasero cuenta con rejillas de aireación que potencian aún más su deportividad.

Por otra parte, sus tubos de escape ahora se encuentran justo por debajo de las rejillas traseras y su forma ya no es circular sino más bien rectangular y de mayor tamaño que antes.

Por último, el elemento que más contribuye a esta potenciación de su lado más radical es la incorporación de un alerón de grandes dimensiones por encima de sus faros y que sustituye al pequeño alerón que salía eléctricamente cuando superábamos los 120 kilómetros por hora en la versión de gasolina.

El interior del R8 TDI es muy parecido al del gasolina aunque también podemos ver algunos cambios como el botón de encendido y apagado que, ahora, se encuentra en el volante, así como el del sistema que nos permite cambiar los modos de conducción.

El diseño ergonómico que ya posee el actual R8 también se ha adoptado en esta versión Diésel para evitar distracciones y que todo lo importante quede cerca de las manos del conductor.

Tecnología de competición
De su motor sólo sabemos que tiene 500 CV, 12 cilindros en V y 6.000 centímetros cúbicos.

La tecnología de su motor se ha basado en la experiencia obtenida en las 24 horas de Le Mans de los dos últimos años en donde la marca de los aros participó y ganó con un coche que montaba un motor Diesel.

La verdad es que este coche es espectacular y, si algún día llegase a las calles tal y como lo vemos ahora, sería una gran noticia. Además, tengo ganas de que esto suceda para poder algún día escuchar el 'rugido' de este TDI V12. Tengo curiosidad de ver si realmente 'ruge' o más bien 'maúlla' ya que los R10 TDI que vencieron en las 24 horas de Le Mans corrían un montón pero lo que es sonar, no sonaban apenas, una lástima.