Hace menos de dos años el Altea inauguró la nueva generación de Seat, hoy este mismo modelo es el primero de esta generación en presentar una versión FR, prestaciones deportivas en una utilización diaria. La siglas FR (Fórmula Racing) le dieron a la marca el 25% de las ventas del antiguo León. En este caso, Seat pretende que un 5% de los Alteas vendidos sean de la versión FR. No lo tiene difícil, porque por el momento no tiene ningún rival directo, es el monovolumen pequeño de 5 plazas con el motor Diesel más potente y el único con un chasis afinado para disfrutar de las sensaciones más racing.

Deportividad sin estridencias
Los cambios estéticos de la versión más deportiva del Altea no son excesivamente llamativos, se busca el carácter sport sin parecer 'recargado'. En el exterior encontramos paragolpes de corte deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas de nuevo diseño, retrovisores con carcasas en color aluminio pulido y una doble salida de escape cromada.

Si pasamos al interior descubriremos un tapizado exclusivo en los asientos en negro y rojo con las siglas FR bordadas, el cuadro de mandos con el fondo en blanco, el volante de cuero multifunción deportivo y un pomo para la palanca del cambio también con diseño exclusivo. Todo esto contribuye a crear un clima interior más deportivo.

Nada de concesiones
Donde no se lo han pensado dos veces los técnicos de Seat es con la puesta a punto del bastidor. En busca de un mejor comportamiento y disminuir al máximo el balanceo de la carrocería se ha bajado 7mm la carrocería, se han montado barras estabilizadoras huecas más rígidas, muelles más duros y amortiguadores con un tarado más firme. El resultado, el Altea FR va por raíles, pero no se lleva muy bien con las carreteras bacheadas. Eso sí, sensaciones racing... todas las que quieras.

El objetivo que se buscaba era conseguir un monovolumen con el comportamiento de un compacto, y se ha conseguido. El FR no se echa atrás ante una carretera revirada y un rival con menor altura que él.

¿Un Diesel deportivo?
No nos asustemos, no es el primero. Pero sí es el primer monovolumen de 5 plazas deportivo y con un motor Diesel de 170 CV. Se trata de una evolución del tetracilíndrico en línea con inyección directa de 2 litros de cilindrada y 140 CV que montan multitud de modelos del grupo. Para ganar esos 30 CV más se ha optado por montar inyectores piezoeléctricos, que son 4 veces más rápidos que los convencionales, un turbo de mayor tamaño y optimizar los conductos de admisión.

¿Se nota la inyección extra de potencia? Pues sí y no, se nota cuando nos decidimos por llevar una conducción más alegre y metemos el pie sin concesiones. Es ahí donde sus 170 CV y sus 350 Nm de par nos dejan literalmente pegados al respaldo durante unos cuantos segundos. Si nuestra conducción es más tranquila, el comportamiento del motor es muy similar al de 140 CV, sin sobresaltos y con unos bajos suficientes.

El cambio se mantiene invariable con respecto a la versión Sport, no se han tocado los desarrollos en busca de mantener unos consumos razonables, al fin y al cabo es un familiar.

El Altea FR acelera de 0 a 100 en sólo 8,6 segundos, alcanza una velocidad máxima de 208 Km/h y en uso mixto el consumo se queda en unos muy buenos 6,2 litros.

Habrá que esperar hasta finales de Mayo y abonar en caja 25.835 euros para disfrutar de este Altea, con todo el espacio de un monovolumen y el comportamiento y prestaciones de un compacto.