Tres años después de que tuviera lugar la última remodelación de la actual generación A6, Audi nos presenta su berlina media de lujo totalmente nueva. El nuevo A6 llegará a la mayoría de mercados europeos a partir de abril y a España, concretamente, a partir de mayo (todavía no se conocen los precios). Y lo hará con un cambio de personalidad. Ahora tanto su diseño como sus prestaciones le sitúan como un automóvil deportivo y dinámico.

No hay más que fijarse en su estética, claramente inspirada en el prototipo Nuvolari (que presentó Audi en el Salón de Ginebra 2003), y en sus potentes motores Tdi y gasolina (hasta 335 CV). A esto se añade el uso de sofisticadas tecnologías y un amplio equipamiento de lujo.

Diseño dinámico
Su tamaño crece con respecto a la actual generación: 4,92 metros de largo, 1,86 m. de ancho y 1,46 de alto (frente 4,79 m. de largo, 1,81 de ancho y 1,45 de alto del A6 de 2001). Su distancia entre ejes también aumenta en 83 cm hasta llegar a los 2.843 mm. Esto da como resultado un mayor confort interior para todos sus ocupantes al mismo tiempo que transmite una mayor robustez.

Estéticamente destaca la alargada franja acristalada lateral y una curvatura del techo que recuerda a la línea de un coupé. No podía faltar el trapecio formado por la rejilla frontal monomarco característico. En la parte trasera llama la atención los grupos ópticos alargados unidos entre sí por una moldura cromada y la tapa posterior cuyo diseño simula tener un espoiler integrado.

Habitáculo de calidad
El nuevo interior del A6 no pasa desapercibido por su acentuado carácter deportivo. Su diseño recuerda al del Audi A8. La consola central está orientada ligeramente hacia el conductor y los mandos están estratégicamente situados para su fácil accionamiento. La preside la pantalla con tapa retráctil del módulo MMI, controlado por un mando giratorio situado detrás de la palanca de cambio. Dentro de la consola central se sitúa el nuevo freno de estacionamiento accionado de forma electromecánica que por su reducido tamaño permite mayor espacio y un cómodo apoyabrazos funcional.

El salpicadero está presidido por dos amplios relojes que indican los datos del cuentarrevoluciones y velocímetro, y otros dos relojes más pequeños para la temperatura del líquido refrigerante y el nivel de combustible del depósito. Otra novedad es la nueva generación de volantes de tres y cuatro radios decorado con un trapecio monomarco con el emblema de los cuatro aros (en la actual generación está decorado por un círculo).

En cuanto al espacio para sus ocupantes, el mayor tamaño del A6 ofrece más confort y mejor protección para las piernas tanto de las personas que ocupan los puestos delanteros como traseros. La distancia libre a la altura de los hombros en la parte delantera también aumenta 23 mm. Se añade un amplio maletero de 546 litros de capacidad tanto para los modelos con tracción delantera como los que equipan tracción total (quattro), por encima de casi todos sus competidores (el Peugeot 607 alcanza los 601 litros). El actual Audi A6 cuenta con un maletero de 434 litros (112 litros menos que la nueva generación) en los modelos de tracción quattro y 551 litros (5 litros más que el nuevo Audi A6) si equipa tracción delantera.

Motores muy potentes
El nuevo A6 estará disponible con cinco motores distintos y nuevos (tres de gasolina y dos Tdi), todos de instalación delantera longitudinal y con amplios registros de potencia y par. Son propulsores de seis y ocho cilindros de la nueva gama Audi de motores en 'V'.

Las opciones en gasolina son el 4.2 V8 de 335 CV y 420 Nm, el 3.2 V6 FSI de 225 CV y 330 Nm (inyección directa) y el 2.4 V6 de 177 CV y 230 Nm. Y en Diesel, el 3.0 Tdi V6 de 225 CV con 450 Nm a 1.400 rpm y el 2.0 Tdi de 140 CV y 320 Nm. Éste último tiene una autonomía de 1.100 kilómetros y se empezará a vender en el segundo semestre de 2004.

Los motores 2.4 V6 y 3.2 FSI van acoplados a una caja de cambios manual de nueva generación denominada ML (Manual/Longitudinal). Se caracteriza por un mayor grado de efectividad mecánica junto con un accionamiento más cómodo y recorridos de la palanca selectora cortos y precisos.

Como alternativa se puede elegir el cambio automático Tiptronic de seis marchas junto con los motores 4.2 V8, 3.2 FSI y 3.0 Tdi. Posteriormente llegará el cambio Multitronic de siete marchas acoplado al motor 2.0 Tdi (segundo semestre 2004) y más adelante con el motor 2.4 V6. El cambio Multitronic combina las ventajas de un cambio manual con las de una caja automática con convertidor de par. Hay que añadir el sistema de tracción total permanente quattro de serie en los modelos 4.2 y 3.0 TDI, y opcional en el 3.2 FSI.

Estos potentes motores junto con una rigidez torsional aumentada en un 34%, la dirección servotronic de serie y el tren de rodaje dinámico (sistema multibrazos evolucionado delante y trapecios superpuestos con control autodireccional detrás) del nuevo A6 le convierten en una berlina muy dinámica y muy cómoda. A comienzos de 2005 estará disponible como opción el sistema de suspensión variable (adaptive air suspensión) que permite elegir entre distintos ajustes del tren de rodaje en función del asfalto y de las preferencias del conductor.