Si eres individualista, innovador y no te importa el precio ni el uso práctico que le vas a dar al coche, quizás el Golf sea el turismo que ronda por tu cabeza. Además, si eres una persona que busca exclusividad y distinción Volkswagen te ofrece una gran variedad de motores de este modelo con el sistema de tracción inteligente 4Motion.

Actualmente el Golf 4Motion se comercializa con seis motores diferentes: tres con tecnología TDI de última generación (1.9 TDI de 100 CV, 1.9 TDI 115 CV y el 1,9 TDI de 150 CV) y tres en gasolina (2.0 de 115 CV, 2.3 V5 de 170 CV y el V6 de 204 CV). Todos los motores, con excepción del 2.0 de 115CV montan una caja de cambios manual de seis velocidades y cuentan con el nivel de equipamiento Highline (menos el TDI de 100 CV que es Concepline). Los precios varían desde los 3.357.000 hasta los 4.765.000 de pesetas.

Más maletero
En el caso de que te interese un vehículo con mayor capacidad de maletero, la gama Golf 4Motion en su carrocería Variant está disponible en Diesel con el motor 1.9 TDI de 115 CV y en gasolina con el 2.3 V5 de 170 CV, ambos con el acabado Highline.

Mide 248 centímetros más que la berlina y ofrece una maletero de 460 litros ampliables a 1.470 con los asientos abatidos.

Sistema 4Motion con embrague Haldex
El sistema de tracción inteligente comenzó a utilizarse inicialmente en la gama Golf en 1998 y, posteriormente, en el Bora y Sharan. Su gran ventaja es que permite la óptima interacción de cuatro ruedas motrices lo que se traduce en una conducción más segura sobre suelo deslizante o con gravilla o en condiciones atmosféricas de lluvia o nieve.

El elemento clave del 4Motion es el acoplamiento electrohidraúlico en el diferencial trasero. Este sistema de tracción total funciona conjuntamente con el embrague Haldex de control electrónico. Según los parámetros proporcionados por los sensores de ABS y según la información que envía la centralita de gestión sobre la velocidad de las ruedas, el control de tracción, de los sensores de frenado, velocidad del motor y la posición del pedal del acelerador, el embrague actúa en consecuencia variando el valor y perfil de la presión hidráulica que se aplica a los discos. El efecto se produce en el momento en que los ejes de transmisión dejan de rotar a idéntica velocidad por lo que se necesita una redistribución del par motor.