El revolucionario invento está propulsado por un motor de 125 cc y 4T que destaca por su bajo consumo y reducido nivel de contaminación. Su utilización es mayormente urbano y estará en España la próxima primavera. Por lo que respecta a las marcas francesas apuntadas al principio, Midual y Voxan, la primera presentó la 900, una naked con motor boxer y cerca de 1.000 cc de cilindrada. De momento, se desconoce el inicio de su producción, pues se está a la espera de la inversión para iniciarla. Por lo que respecta a Voxan, presentó la Boxer, una deportiva de 996 cc y 120 CV de potencia que todavía está en proyecto, al igual que la Scrambler, de igual cilindrada que la anterior y 100 CV. Aprilia llegó a París con la SL 1000 Falco, una versión descafeinada de la archiconocida Mille, a la que se ha rebajado la potencia, 120 CV, el peso y el precio, aunque éste no se comunicó. En cuanto a Cagiva, la V Raptor, puro ejercicio de diseño, hacía las delicias de los visitantes. Animada por un motor (el de la Suzuki TL 1000 R) de 2 cilindros en V, 4T y 105 CV, la Raptor rompe con la estética tradicional. Arriesgada y valiente, la V se asemeja a la Ducati Monster (por algo pertenecen al mismo grupo), aunque sus formas son todavía más rompedoras que aquella. También estuvo presente, como no, la MV Agusta F-4, maravilla tecnológica propiedad de Ducati que hiciera famosa en los circuitos el mítico Giacomo Agostini al formar un tándem invencible. Ahora, renace como el Ave Fénix tras fallecer en la época apuntada al principio víctima de la avalancha japonesa. Laverda mostró la Lynx 650, una naked de 649 cc, 71 CV y 170 kg. Ducati la 748 R, así como la Sprint RS de la inglesa Triumph.