También ha brillado con luz propia Aprilia, inmersa en la competición, y Cagiva, con la V Raptor. Y, sobre todo, BMW, con su futurista realidad llamada C1, un scooter para el próximo milenio. Repasemos pues lo que ha sido el evento de la ciudad del Sena. La lucha entre los japos se centra ahora en ver que marca es capaz de comercializar el mayor número de caballos de potencia en un motor sobre dos ruedas. Una carrera que -esperemos no sea así- nos puede conducir a que los carcas del Consejo de Ministros de la UE limite la potencia de las motos en esos 100 caballos que hace tiempo vienen proponiendo, fracasando de momento en el intento (y esperemos que los insignes prebostes europeos sigan cosechando derrotas, porque las consecuencias de la citada limitación se me antojan funestas).

Misiles sobre ruedas
Pero mientras esto no ocurra, lo de la prohibición, la industria japonesa de la moto sigue en su particular batalla. Así, Kawasaki y Suzuki presentaron en el Salón la Ninja ZX-12R y la GSX-R 750, respectivamente, dos misiles tierra-tierra de 185 CV -¡la locura!- y 141 CV para la segunda, aunque con 11 kg menos de peso, con lo que su relación peso/potencia es impresionante. La Ninja utiliza un propulsor de 4 cilindros en línea y 1.199 cc, 16V, inyección electrónica y gira a 11.500 rpm. La nueva Ninja se presenta como la moto de serie más rápida (entre 300 y 310 km/h de velocidad punta). El chasis que utiliza es monocasco de aluminio más ligero que el anterior de doble viga. 150 unidades se comercializarán en España y el precio de este torpedo, aunque no lo anunciaron, estará por encima de los dos kilos. Kawa también presentó la Ninja ZX-6R, una supersport de 4 cilindros y 599 cc de la que la marca no especificó ni el peso ni la potencia y la KX 65, una 2T de 64 cc que rinde 15,9 CV para dar saltos por el campo. La otra gran novedad fue la Suzuki GSX-R 750. La quinta generación de este popular modelo destaca por su gran ligereza, reduciendo su peso en 13 kg -166 kg en total- respecto al modelo que le precede. El motor, de 4 cilindros, ha ganado 6 CV -141 en total a 11.000 rpm- y perdido 5 kilos. La ligereza del conjunto se ha conseguido utilizando el magnesio en algunos elementos y reestructurando otros. Se espera que esté entre nosotros el próximo mes de febrero y el precio, aunque por confirmar, no llegará a los dos millones de pesetas. La Bandit 600, 600 S, DR-Z 400 y SMX 50, estas dos últimas de cross, fueron las otras novedades de la marca. Honda acudió con la 900 RR presentada en Milán, al igual que la VTR 1000 SP-1 y X-11, la naked cuyo desatado motor proviene de la CBR 1100 XX. El otro fabricante japonés, Yamaha, no faltó tampoco a la cita. Sus modelos no difirieron de los ya presentados en el salón de la ciudad italiana con su estrella al frente, la R-1 de 152 CV y 170 kilos de peso. París fue una fiesta de luz y color... amarillo.