24/10/2000

FORD MONDEO 2.0 TDI 115 CV 4 P: CLASE MEDIA

Al igual que sus rivales, el nuevo Ford Mondeo ha crecido a fin de mejorar habitabilidad y empaque, aunque no consigue batir récords en todos los aspectos. Esta versión turbodiésel cumple perfectamente su cometido.

Noticias - Pedro Figueruelo, miembro del Jurado del prestigioso Car of the Year.

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A mi entender el principal `pero¿ de la nueva gama Mondeo lo debemos buscar en su diseño, bastante anodino y demasiado en la línea del nuevo VW Passat, condimentado con una mezcla de new edge. El Mondeo ha alargado su carrocería en 15 centímetros, cinco de los cuales han ido a separar los ejes para alargar el habitáculo, lo que se nota sobre todo en las plazas posteriores, no tanto en el maletero que, a pesar de todo, tiene una buena cubicación (500 litros, 30 más que el actual).
Más Passat que nunca
Un problema que tenía el Mondeo anterior era la entrada a las plazas posteriores, algo que se ha mejorado considerablemente con este nuevo automóvil, no así la altura en su interior, que resulta un tanto justa. Y tal y como sucede en el de gasolina, la sujeción lateral en las plazas delanteras es manifiestamente mejorable. Y es una lástima, pues en el nuevo Passat ésto no ocurre.
Al volante, es fácil alcanzar rápidamente una postura agradable y cómoda, con todos los elementos a utilizar a mano. Todo el tablero de instrumentación y la consola rezuman el clásico diseño de los VW y, por lo tanto, nada alegre ni espectacular, aunque con unas terminaciones y acabados bastante aceptables.
En el apartado de la motorización, el nuevo Mondeo abandona el ya veterano 1.8 TD dejando paso a la inyección directa, de la familia Duratorq DI, con una cilindrada de 2 litros y 115 CV de potencia, inyección electrónica y turbo de geometría variable. En la línea de los mejores turbodiésel actuales, funciona `muy redondo¿ y empieza a `empujar¿ nada más pisar el acelerador. En frío y más fuera que dentro del habitáculo, se oye más ruido del que se debiera. Máximo control
Perfectamente apoyado en sus espectaculares llantas de 16 pulgadas, el Mondeo turbodiésel se mueve con mucha más soltura de lo que sus dimensiones externas y el propulsor utilizado puedan dan lugar a pensar. A diferencia de lo que sucede con el de gasolina, este propulsor funciona de manera excelente a regímenes bajos, `tira¿ en todo momento y está bien acompañado por una caja de cambios muy suave y precisa, con los desarrollos muy bien elegidos. Gracias a todo ello se han logrado unos consumos inferiores al motor anterior y unas prestaciones a la altura de la competencia.
El confort en marcha se ha conseguido gracias a la aportación de dos buenas plataformas como fueron la del primer Mondeo y la del Focus actual. Siguiendo la misma línea que en dichos modelos, aunque sin que ninguna pieza sea igual, se ha diseñado un esquema de suspensiones muy similar, tanto delante como detrás. Se trata de dar mayor rigidez lateral a los apoyos de la suspensión para una mejor precisión y a la vez dotarlos de gran elasticidad longitudinal para ganar en comodidad.
Notable a las suspensiones
Incluso en terrenos sinuosos, el Mondeo se conduce con suma facilidad y, sobre todo, con una agradable sensación de aplomo. Y lo mismo puede decirse tanto de la dirección como de los frenos, dos aportaciones, junto con unas suspensiones bastante bien concebidas (algo secas de reacción), fundamentales a la hora de evaluar positivamente esta versión.
En el apartado de la seguridad Ford quiere hacer dar un paso más. Así, el airbag lateral de cortina es de serie, lo mismo que los frontales. Utiliza un nuevo sistema, denominado IPS (Sistema Inteligente de Protección), que incorpora un inflado en dos etapas del airbag, en función del accidente. En los leves, el airbag sólo se despliega un 70 por ciento de la presión máxima, para evitar que el sistema de retención pueda producir más daños. Los reposacabezas delanteros cuentan con un dispositivo mecánico que los hace activos, minimizando riesgos en las cervicales si se sufre un alcance por detrás.
Precio revolucionario
Con un precio de 3.300.000 ptas, donde se incluye de serie, además de lo ya mencionado, el climatizador, los faros antiniebla y los elevalunas eléctricos traseros, el Ford Mondeo se sitúa en una excelente posición de líder en cuanto se refiere a la relación calidad - precio. En algunos casos, como en el del Xantia (si nos quedamos con el precio oficial, sin sus habituales `descuentos¿), el VW Passat o el Peugeot 406, las diferencias se acercan a medio millón de pesetas, una cifra muy a tener en cuenta. De todas formas, el Ford Mondeo es prácticamente el primero en llegar en un segmento en franca revolución. Por lo tanto, habrá que esperar a la llegada de modelos tan interesantes como el Renault Laguna II o el nuevo Audi A4 para sacar mayores conclusiones.

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